在豐田正式宣布大力引入混合動力技術之后，對于混動以及純電動的路線之爭再度引發了大家的關注，騰訊汽車(微博)專訪清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健，他從技術角度分析了混動和純電動的發展可能性，他強烈認為，在現有的技術條件下，混合動力應該是現階段發展的重點。

    清華大學汽車工程研究院常務副院長 宋健

    中國國情決定純電動路線不是正確選擇

    記者：在豐田宣布大力進軍混合動力市場后，對于混合動力和純電動的市場路線再度引發了大家的關注，首先想請您從技術角度來分析一下，在目前的技術條件下，應該選擇怎樣的新能源路線?

    宋健：國內走純電動還是走混合動力路線，我想最后還是市場說了算。政府當然從去年初就強力地在推純電動等等的，但是到目前為止也沒有什么效果。北京市政府去年要推廣1萬輛純電動車，最后恐怕連100臺車都沒造出來。

    汽車廠家造不出這種符合要求的純電動車，首先因為價格太貴，他不想虧損太大，做出來可能性能還不好，同時用戶用起來能耗還很高，因為一個純電動汽車你要想讓它的行駛里程達到150公里的話，基本上電池的重量就得占車重的50%。打個比方，一噸的汽車你得加500公斤的電池。10噸的大客車得加5噸的電池，基本上得這樣。大家都清楚，汽車重量重了當然能耗就高了，因為汽車上一項重要的技術就是輕量化，一般的常識減輕10%的話差不多能節油4%，那你要加重50%，你是不是還得多耗能20%。你的純電動汽車不就是號稱節能環保嘛，最后變成多耗能了，當然就不環保了，因為畢竟我們國家的電主要還是煤電，70%以上。所以在這種情況下，我不知道政府根據什么制定了直接上純電動汽車的路線，我也不好意思說他們不懂科學，反正我從科學的角度來講看不出它有什么道理來。

    混合動力呼喚政府加大補貼

    記者：目前混合動力在全球來說推廣得不錯，您了解的市場情況怎樣?

    宋健：世界各國，尤其是像歐洲或者是法國，核能或者是水電占到90%都沒有像我們國家這么極力地推純電動車，反而混合動力汽車在國際上恐怕每年都賣到幾百萬輛了，因為混合動力汽車你只要把它做好了，畢竟能節油40%-50%，你節了40%-50%的油，你也就節能了，就環保了，起碼碳排放也減輕了。豐田的普銳斯除了節能40%-50%之外，同樣的發動機的情況下，還可以降低有害氣體50%左右，比如什么一氧化碳，碳氫，或者是氧化氮等等的。這個當然是一個方面。我們國內現在做出的混合動力的汽車10%的節能都很牽強，人家能節能百分之四五十了。所以他現在要在國內推這種混合動力，跟人家的技術水平相差太多了。所以我自己感覺到混合動力汽車，你要真正實現了批量，使得成本不要增加得太多，還是有銷路的。節能不說50%了，節約40%的能就行。比如說出租車這樣的車，一年走個10萬公里，一般出租車每個月就得1萬公里。1萬公里按照一般的油耗恐怕是800升是需要的，一年很可能接近1萬升的汽油。現在的油得7塊多一升吧，接近8塊錢，差不多3萬塊錢就省下來了。你要是三年能把增加的成本省下來，一般來講可能還會有市場。我覺得很可能最開始在這種出租車上推廣還會有市場，但是私家車沒有那么到的行駛歷程，因為它本身能耗不高，比如說用了1千升汽油，省了40%，也就是400升，8千塊錢，這個時候積極性可能不大了。我覺得像出租車、公交車，每年的行駛里程是很多的，這樣來做很可能節能效果還是蠻可觀的。

    另一個角度來講，因為它節能了，它減排了，國家是不是應該給予補貼了?可是我們國家混合動力只給3千塊錢補貼，這個可能太少了。一般從國外補貼的角度來講，一般混合動力都會補貼到純電動汽車的六成左右。比如說我們國家的純電動汽車對于轎車來講補貼6萬塊錢，混合動力補貼3萬塊錢，可能這個市場就會好得多。所以豐田要想在中國推混合動力，很可能價格還是得降一點，用一個市場能接受的價格。另一個，假如國家政策能夠對混合動力給予一定力度的支持，那可能就好一些了，就可以促進它的發展。你也節能40%，實際上于國于民都還是有利的。

    豐田混動使用專用的高膨脹型發動機

    記者：目前國內的混合動力技術怎樣，和豐田的技術相比有多大的差距?

    宋健：還有很大的差距。因為我們國內到目前為止恐怕還沒有一款混合動力的專用發動機。發動機不做工夫，只是在電池電機上做工夫那是不夠的，畢竟混合動力汽車，比如說豐田的混合動力汽車，發動機上差不多占節能的80%，制動能量回收占20%，也就是這樣的一個比例，基本上是這樣的比例。豐田的普銳斯用的是循環的，專用的高膨脹型發動機，它不是我們普通的燃油汽車的發動機。燃油汽車發動機你得在低速、高速、低負荷到高負荷整個全范圍內工作，這樣它很難節能，但是混合動力發動機只在高負荷和一定的轉速區間內工作。比如說豐田發動機是在三四千轉之間來工作，負荷率都在百分之七八十左右來工作，它一下子就把那些低負荷、高負荷、低轉速、超轉速都統統地去掉了，這樣發動機弄出來它的比油耗就會降低，所謂的比油耗就是對外做每千瓦小時功率要消耗的油耗，這樣的話節能就降低了。另一個你發動機怠速，統統都不要它運轉，到了一定高負荷的時候再讓它運轉，這樣發動機差不多能節很多的油。

    電池技術決定混動才是實用路線

    記者：就目前的市場情況，您認為混合動力是唯一正確的路線嗎?

    宋健：應該說混合動力是一條實用的路線。因為純電動汽車說句實在話，到目前為止，你哪怕花只花幾百萬塊錢造一輛這樣的轎車，你都很難達到燃油汽車的性能。或者換一個角度來講，實驗室階段的這種純電動汽車，無論是中國，連國際上都做不出來，尤其是像電池，哪里有能符合純電動汽車的電池呢?而目前的電池用在混合動力汽車上應該沒有問題，比如說像普銳斯，它實際上在車上只有1千瓦時的電池，也就相當于那1度電的電池，而一個純電動汽車，一下就得30度電，你差了30倍啊?比如說1個千瓦時20公斤重，到30千瓦時就得600公斤，你一個車裝20公斤無所謂，但是裝600公斤就是很大的累贅了。就目前電池的技術已經能夠用在混合動力汽車上了，但是用在純電動汽車上還差得遠。