驅車從寧高高速石湫出口下，幾百米外就能看到“南京金龍”4個大字和1200畝整齊的廠房。這里是南京金龍客車制造有限公司的大本營，如今已經成為全國最大的新能源客車生產基地之一。

作為南京唯一的本土新能源客車制造企業，深耕新能源客車市場5年來，南京金龍交上了一份漂亮的成績單——2014年純電動客車產量躍居全國第二，成功在全國13個新能源推廣城市中批量運營；2015年1—7月，南京金龍實現產值10億元，并撬動相關產業過百億元。

眼下，南京金龍生產基地二期、三期已完成規劃，上市前的股改等準備工作已經展開，南京金龍還通過參股產業鏈企業等方式展開布局。計劃到“十三五”末，將實現總投資100億元，年產新能源汽車20萬臺，形成200億元產值，利稅超過20億元，未來還將打造成一個千億級的新能源車產業基地。

專注新能源車領域，技術隊伍日益壯大

公司的老員工們還記得，2011年重組之初，南京金龍舉步維艱。沒有訂單、生產停滯、技術人員不斷流失。最差的時候，整個公司只有300多人。

“那段時間我最怕看到辦公桌上有一張紙，因為基本上都是辭職信！”南京金龍董事長、創維集團創始人黃宏生回憶說，不僅員工對企業不信任導致人員流失，他的“朋友圈”里也是一片質疑之聲，“你把家電老本行做好就行啦，干嗎要去干自己不懂的新能源車？”

“一來，傳統的客車生產領域已經成了紅海，幾乎沒有給我們這樣的后來者留下市場空間；更重要的是，德美日等汽車工業大國的前車之鑒表明，靠燃油驅動只會帶來越來越嚴重的污染問題，未來大范圍使用清潔的新能源車一定是社會發展的方向。”認定這條當時還少有人走的路，2011年1月，他增資1.9億元，控股南京金龍，并決定專注于新能源客車制造。今年上半年，他又增資3億元，使南京金龍的注冊資本達到5億元。

國內新能源車起步晚，幾乎沒有可以借鑒的技術。因此，建立人才隊伍、攻克核心技術，就成了重組后南京金龍的頭等大事。

一方面，不惜開出成倍的高薪從業內知名企業“挖人”，并通過分紅等手段提高骨干積極性；另一方面，南京金龍和東南大學合作開辦工程碩士班，和技術類院校合作開辦針對基層操作工的大專班，建立自己的技術人才隊伍。

為了確保品質，南京金龍組建了強大的服務工程師隊伍，建立起龐大的數據庫，通過跟蹤成百上千輛純電動客車的運行，不斷完善產品，最終生產出一臺臺用戶滿意的產品。2012年，南京金龍首批純電動客車就已經交付南京東山公交投入運營；青奧會、亞青會期間，南京金龍自主研發生產的純電動通勤車穿梭于各體育場所，運送著大批的運動員及工作人員，更為南京平添了一道亮麗的風景。

隨著公司業務蒸蒸日上，曾經流失的不少技術骨干也紛紛“鳳還巢”。截至目前，南京金龍員工已達到1300多人，其中專業技術人員237人。

勇于創新大膽布局，昔日改裝廠成行業領頭羊

與此同時，南京金龍也在努力擺脫過去改裝廠的尷尬身份，投入巨資專注于技術研發，經過不懈努力，終于在2012年底拿到新能源車生產資質，并于今年上半年成功獲得客車整車制造資格。

“這一紙資格證，對于南京金龍意義非凡。”南京金龍大客事業部總經理汪先鋒告訴記者，過去南京金龍不具備整車制造資格，只能從其他廠家購買底盤回來，進行動力改裝。受制于人的結果是，常年處于等開工狀態，根本造不了幾輛車。“有一次，我們聯系了某廠商訂購了一批底盤，沒想到這家公司很快被收購了，新東家不肯賣貨給我們。就這樣為了買到底盤，我們輾轉找了4家公司才最終搞定。”他說，公司因此連續3年每年虧損四五千萬。
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