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日本領跑固態電池，其他國家奮力追趕！
時間:2023-10-30 18:06來源:電池聯盟 作者:子蕊
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在火熱的固態電池賽道，日本走在了其他國家的前頭。那么，各國目前固態電池發展現狀如何？其他國家又將怎樣追趕日本？固態電池何時才能產業化？下面就來了解一下：
日本領跑固態電池
電池聯盟注意到，在固態電池領域，日本企業研發較早，日本領先。調查世界全固態電池從自2000年至2022年3月底公開的專利數來看，日本企業壟斷了前3名。且前10家企業中，6家為日本企業。多家日本公司正在發力固態電池產業。
近日在日本東京舉行的東京車展上，日產介紹了其正在開發的全固態電池（ASSB）技術。
日產研究部門的副總裁土井和弘稱，該技術有可能讓日產的下一代電動汽車實現質的飛躍。
據悉，ASSB技術可以讓電動汽車的電池具有“幾乎是現有電池兩倍的能量密度”，并且具有更快的充電性能和更低的成本，可以將充電時間縮短到傳統電池的三分之一。
此外，這些電池可以在“室溫到100℃”的范圍內正常工作，因此，不需要專門的冷卻系統。
目前ASSB技術按照日產之前公布的計劃進展順利，第一座試驗性生產工廠仍然計劃于明年開始運營，而首款采用ASSB技術的量產車型仍然預計于2028年推出。
這種更高的能量密度為日產的產品規劃和工程師提供了更多的選擇空間，而且適用于“所有類型的汽車”。
10月12日，豐田汽車宣布，與日本能源巨頭出光興產達成協議，合作量產全固態電池，并打造供應鏈。雙方計劃在2027-2028年實現下一代電池的商業化，然后實現全面量產。目前，雙方已共同組建了一支數十人的研發小組。
10月23日稱，豐田汽車稱，下一代固態汽車電池量產在望。據媒體報道，豐田公司近期在電池研發方面取得“突破”，有望在2027年或2028年量產固態電池。這一突破將使豐田電動汽車續航里程達到1200公里，是現有車型續航里程的兩倍多。
日媒認為，若能以低成本實現全固態電池的量產，全球電動車市場的勢力范圍將有可能被重新劃分。
日本時事通訊社分析稱，促使豐田汽車與出光興產合作研發全固態電池的背景在于，美國特斯拉和中國比亞迪等車企在電動車領域的快速成長，兩家企業尋求通過跨界的“日本聯合”來挽回不利局面。
有業內專家認為，豐田大力發展固態電池，是希望彌補在電動汽車競爭中輸給特斯拉和比亞迪等中國競爭對手而帶來的損失。
有觀點指出，“全球都在密切關注固態電池技術的成功，如果豐田或其他任何公司能夠成功生產出具有成本競爭力和長壽命的固態電池，那么他們將能夠實現在能量密度和充電速度上的巨大飛躍“。
其他國家奮力追趕
與此同時，中國、韓國、美國等正在努力趕超日本的固態電池產業！
中國方面，根據中商情報網預測的數據，預計到2030年中國固態電池出貨量將達251.1GWh，市場空間有望達到200億元，未來市場空間廣闊。
主流動力電池企業中，寧德時代、中創新航、國軒高科、贛鋒鋰業、孚能科技等已公開表明在半固態電池技術方面有所布局。有研報指出，國內外多家新能源車企宣布了半固態電池裝車規劃，2023有望成為“裝車元年”。
今年8月，中國科學技術大學（中科大）的固態電解質技術取得了重大突破，為全固態電池技術的發展帶來了前所未有的希望。據報道，該項技術的成功應用將使全固態電池的制造成本有望降低高達96%，為電動汽車等領域的能源儲存和使用帶來了革命性的變革。
韓國方面，韓國三大電池制造商LG新能源、三星SDI和SK On都已布局固態電池，其中，LG新能源預計于2026年實現全固態電池量產；三星SDI計劃在2027年前開始大規模生產全固態電池，并已經與多家汽車制造商就生產問題進行了討論；SK On正在開發兩種類型的全固態電池，到2026年生產這兩種類型的早期原型，同時計劃到2028年將其商業化。該公司已成功聯合開發了一種新型氧化物基固體電解質，該電解質具有一流的鋰離子導電性。
美國的固態電池研發由初創型科技公司主導，如QuantumScape、Solid Power、Solid Energy Systems等，這些初創公司已得到了寶馬、大眾、現代等汽車巨頭和多家風投基金的投資。
今年年初，寶馬集團在公司公告中表示，將與美國初創公司Solid Power啟動下一階段全固態電池的聯合研發，并在其自己的電池制造中心（CMCC）采用Solid Power的全固態電池中試生產線，進而朝著長遠目標——全固態電池的量產邁進。
美國QuantumScape公司研發的固態電池相較于現在的鋰電池，續航里程提高了80%，最高續航可達近2000公里。同時，充電時間大幅縮短，僅需15分鐘即可充至80%。QuantumScape還于2022年向大眾交付了第一批A樣原型固態電池供測試。
商業化還需時間
不過，有報道認為，固態電池的研發目前仍處于早期階段，不會對現有電池產品構成重要威脅。
有說法稱，量產固態電池成本高、難度大，主要痛點包括電池材料對濕度和氧氣極為敏感，需要避免形成引發短路的“樹突”，電池的耐久性差等。
豐田方面表示，固態電池量產最難的環節，也是最重要的環節是“集裝”，即在不破壞材料的前提下快速、精準地將電池多層陰極和陽極堆疊。其社長也承認，固態電池量產后，初期產能可能較低。
韓國業內人士預計，全固態電池進入商業化還有較長時間，到2035年電動車全固態電池的市場滲透率預計不會超過15%。
還有分析師認為，電池技術想要取得根本性的突破，關鍵是看相關材料的研究。在電池材料領域，日本總體上領先中國和韓國。目前寧德時代等中國電池企業的固態電池技術關需要突破，甚至需要8年至10年才能看到成果，中日韓三國的電池企業都在努力攻關。
值得注意的是，中國電池企業優勢在于能夠利用技術和產能降低量產成本，在競爭中迅速占據市場。這種優勢目前是日韓企業不可比擬的。
(責任編輯：子蕊)
文章標簽：
固態電池
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