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報道，大眾汽車集團擬聯(lián)合伙伴一汽，在中國打造插電式混合動力車(PHEV)。大眾認為空氣質量問題將催生中國對新能源車的需求，而該公司將插電式混合動力車作為主要新能源技術路線。
 
即將公布規(guī)劃

    來自大眾內部的人士向路透社等外媒披露稱，隨著中國國家領導人決定針對空氣污染采取措施，包括推廣環(huán)保能源，大眾認為中國存在巨大的新能源車市場潛力，計劃攜手一汽集團在華生產插電式混合動力車，將汽油發(fā)動機和電動馬達結合，實現(xiàn)比普通混動車更長的電力續(xù)航里程。
    該人士還表示，大眾將在今年4月20日至29日的第十三屆北京國際車展上公布插電式混合動力車規(guī)劃，未來可能在一汽-大眾廣東佛山南海工廠投產。大眾發(fā)言人對上述說法未予置評。
    上個月，中國國家總理李克強表示，全國將向空氣污染“宣戰(zhàn)”，實現(xiàn)經(jīng)濟升級轉型、從重工業(yè)轉向環(huán)保綠色產業(yè)。中國政府宣布了一項總額人民幣100億元(約合16.1億美元)的資金扶持規(guī)劃，轉變生產方式、降低能耗，著眼于推廣綠色低碳技術，減少對化石燃料的依賴，控制煤炭能源消耗。
    路透社指出，大眾雖然是歐洲最大車企，去年全球973萬輛銷量有三分之一來自中國市場，但在中國投產環(huán)保車輛方面卻較為落后。目前競爭對手戴姆勒同比亞迪計劃今年在中國銷售騰勢品牌電動車，雖然尚未確定具體日期。混動車領頭羊豐田去年也公開了云動II混動概念車，專門為中國量身定做。
    為了奮起直追，大眾在今年3月中國國家主席習近平訪問歐洲時(3月28日)，同一汽、上汽簽署協(xié)議，將聯(lián)合為中國市場開發(fā)環(huán)保車型和新能源車，并準備進一步擴充合資伙伴一汽-大眾產能。一汽-大眾今年1月獲得發(fā)改委許可，佛山工廠產能將倍增至600,000輛。此次擴產意向意味著一汽-大眾還可能興建新工廠，但未敲定廠址。
根據(jù)雙方達成的協(xié)議，大眾與上汽將在燃料電池和插電式混合動力車方面合作，進一步開發(fā)更多環(huán)境友好型車型;而大眾將和一汽聯(lián)合開發(fā)、生產一款具備突出環(huán)保性能的新車。簽署的項目是大眾汽車集團與合資企業(yè)最新五年(2014至2018年)在華投資規(guī)劃內容的一部分，合資企業(yè)五年總投資額將達182億歐元，重點在于興建新工廠擴張產能和打造新車型。 
 
插電式混合動力路線

    大眾汽車認為，在所有的替代性驅動系統(tǒng)中，插電式混合動力未來前景最為廣闊，也是中期范圍內新能源動力的首選。大眾CEO文德恩表示：“未來數(shù)年內，我們將通過這一途徑(插電式混合動力)將所有級別產品都實現(xiàn)電氣化，并且?guī)椭�電力推進系統(tǒng)實現(xiàn)突破。”大眾已經(jīng)將插電式混合動力技術作為未來其新能源發(fā)展的主要路線。
    根據(jù)文德恩提供的數(shù)據(jù)，大眾插電式混合動力車的純電動續(xù)航里程大約為30英里或50千米，滿足多數(shù)人的日常交通應用，可適應家用電插座充電，并在內燃機的支持下實現(xiàn)更大行程。
    2014至2015年，大眾汽車將發(fā)布6款以上電動車，已經(jīng)披露的6款車型均為插電式混合動力車。大眾品牌為帕薩特PHEV和高爾夫PHEV，奧迪品牌為奧迪A3 PHEV、奧迪A6PHEV、奧迪A8 PHEV和奧迪Q7 PHEV。另外大眾屆時還可能推出更多衍生款新能源車。 
    由于大眾汽車開始采用MQB、MLB和MSB等模塊化平臺開發(fā)新車，而模塊化特征有利于更換新能源動力總成，為越來越多大眾新車衍生電動版本提供了更方便的基礎。
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