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公安部與工信部近期相繼放出重磅消息，兩大強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)——《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》（GB 7258）和《電動汽車安全要求》（GB 18384）同時進(jìn)行重大修訂。新標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿中規(guī)定：乘用車每次啟動后，應(yīng)處于百公里加速時間不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)。

同時，工信部對電動汽車安全要求進(jìn)行全面升級，將整車底部防護(hù)（刮底）納入強(qiáng)制性考核。這一系列變化標(biāo)志著我國新能源汽車行業(yè)將從“快速發(fā)展”階段進(jìn)入“安全發(fā)展”新周期。

新能源汽車野蠻生長背后的安全隱憂

過去幾年，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。截至2024年上半年，全國機(jī)動車保有量已達(dá)4.4億輛，其中新能源汽車占有率持續(xù)攀升。2023年，我國新能源汽車市場滲透率已超過30%，L2級輔助駕駛乘用車滲透率也超過47%。

然而，技術(shù)的快速迭代應(yīng)用帶來了新的安全隱患。近期多起與輔助駕駛相關(guān)的嚴(yán)重事故糾紛，以及動力電池起火事件，引發(fā)公眾對新能源汽車安全性的質(zhì)疑。

一方面，部分車企在營銷中刻意模糊L2級輔助駕駛與自動駕駛的界限，導(dǎo)致消費者對系統(tǒng)能力產(chǎn)生誤判。另一方面，電動化技術(shù)快速推進(jìn)中，高壓平臺抬升、對外放電（V2L/V2G）普及、智能網(wǎng)聯(lián)功能增多等新技術(shù)帶來的安全隱患逐漸顯現(xiàn)。

監(jiān)管部門不得不加快標(biāo)準(zhǔn)更新步伐，以應(yīng)對行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的新問題。

公安部新規(guī)：給“速度與激情”降溫

公安部組織起草的GB 7258修訂意見稿，直面新能源汽車加速過快帶來的安全隱患。新規(guī)要求：乘用車每次啟動后，應(yīng)處于百公里加速時間不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)。

這一規(guī)定并非限制車輛的性能上限，而是確保駕駛員在每次啟動車輛時，都處于一個相對安全的默認(rèn)加速模式。如果想讓車輛進(jìn)入百公里加速低于5秒的運動模式，需要駕駛員主動切換一個專屬開關(guān)。

此外，針對輔助駕駛系統(tǒng)的濫用問題，新規(guī)也制定了詳細(xì)規(guī)范。要求車輛每次上電或點火后，僅當(dāng)駕駛?cè)藞?zhí)行規(guī)定激活操作，且同時滿足多項核心條件時，系統(tǒng)方可激活。這些條件包括系好安全帶、駕駛?cè)嗣撾x檢測功能可用、自動緊急制動系統(tǒng)開啟等。

新規(guī)還明確了駕駛?cè)说南到y(tǒng)使用能力驗證要求。每次車輛上電或點火后，需通過生物識別或賬號登錄兩種方式中的至少一種，確認(rèn)駕駛?cè)艘淹瓿上到y(tǒng)使用培訓(xùn)。這意味著未來使用輔助駕駛功能可能需要先通過“考試”。

針對近年來頻發(fā)的隱藏式門把手在碰撞后無法打開的問題，新規(guī)要求當(dāng)不可逆約束裝置展開時或動力電池發(fā)生熱事件時，非碰撞側(cè)車門應(yīng)自動解鎖，并且每個車門應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手。

工信部新標(biāo)：筑牢電池安全防線

與公安部同步，工信部也在對GB 18384《電動汽車安全要求》進(jìn)行重大修訂。此次修訂著重優(yōu)化了多個與電動汽車安全直接相關(guān)的項目。

最引人注目的是將整車底部防護(hù)（刮底）納入強(qiáng)制性考核。過去電池包單獨進(jìn)行安全測試，但安裝在整車上后的底部防護(hù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定了半球直徑150mm的壁障、重疊量30mm、車速35km/h等判定要素，全面評估整車底部碰撞安全。

新標(biāo)準(zhǔn)還解決了“強(qiáng)制一鍵下電功能”的安全風(fēng)險，要求車輛應(yīng)有易于駕駛員操作的物理按鍵來切斷驅(qū)動系統(tǒng)電源。那些完全去物理按鍵的設(shè)計將需要重新調(diào)整，以確保在緊急情況下有直接可見、可操作的物理手段介入。

針對日益普及的V2L外放電功能，新標(biāo)準(zhǔn)要求車輛使用V2L對外放電時，也應(yīng)開啟絕緣電阻監(jiān)測。一旦監(jiān)測到絕緣下降到閾值（一般500Ω/V以下），系統(tǒng)會立即切斷高壓輸出，防止觸電事故的發(fā)生。

在電池安全方面，新標(biāo)準(zhǔn)將熱擴(kuò)散測試從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，修改為“不起火、不爆炸”。這一變化將極大提高電池安全標(biāo)準(zhǔn)，為乘員提供更多逃生時間。

重新定義安全底線：從“單點防護(hù)”到“系統(tǒng)安全”

此次兩大標(biāo)準(zhǔn)的同步修訂，體現(xiàn)了監(jiān)管部門對新能源汽車安全理念的重要轉(zhuǎn)變——從“單點防護(hù)”向“系統(tǒng)安全”演進(jìn)。

GB 7258的修訂突出了“駕駛安全”系統(tǒng)性理念，將加速性能、輔助駕駛規(guī)范、機(jī)械安全冗余等要素有機(jī)結(jié)合。而GB 18384的修訂則體現(xiàn)了“三電安全”的系統(tǒng)性思維，從單一部件安全擴(kuò)展到整車級安全。

兩個標(biāo)準(zhǔn)相互呼應(yīng)，形成了一套完整的安全規(guī)范體系。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會專家劉桂彬指出，《電動汽車安全要求》的修訂基本與國際同步，相關(guān)內(nèi)容與中國專家深度參與、正在修訂的國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)保持協(xié)調(diào)。

這種系統(tǒng)性思維也體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的實施方式上。根據(jù)征求意見稿，新標(biāo)準(zhǔn)將分階段實施，為行業(yè)提供了充足的適應(yīng)和準(zhǔn)備時間。這種循序漸進(jìn)的實施策略，既保證了安全底線盡快建立，又給了企業(yè)足夠的轉(zhuǎn)型空間。

消費者與產(chǎn)業(yè)的雙贏局面

新標(biāo)準(zhǔn)實施后，消費者將是最大受益者。一方面，安全底線提升將直接降低交通事故發(fā)生率及傷害程度。另一方面，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一將使消費者在選擇新能源汽車時有更明確的參考依據(jù)，減少因信息不對稱導(dǎo)致的購買決策誤區(qū)。

對產(chǎn)業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)升級雖然短期內(nèi)會增加企業(yè)合規(guī)成本，但長遠(yuǎn)看有利于行業(yè)健康發(fā)展。新標(biāo)準(zhǔn)將促使企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入，而不是陷入無序的價格競爭。

2023年，全國道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會開展GB 7258-2017強(qiáng)標(biāo)復(fù)審會議，經(jīng)論證后得出標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)進(jìn)一步提升客貨運車輛安全要求，擴(kuò)大主被動安全系統(tǒng)應(yīng)用，完善新能源汽車安全要求，進(jìn)行整體修訂的結(jié)論。

國務(wù)院于2025年7月16日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，提出要針對產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的各種非理性競爭現(xiàn)象，要切實規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序。新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，正是對這一要求的具體落實。

隨著新標(biāo)準(zhǔn)實施，新能源汽車行業(yè)將從“野蠻生長”階段進(jìn)入“高質(zhì)量發(fā)展”新階段。那些依靠夸大宣傳、忽視安全底線企業(yè)的生存空間將越來越小，而注重技術(shù)研發(fā)和安全記錄的企業(yè)將獲得更多機(jī)會。

新國標(biāo)實施的時間表已經(jīng)明確。按照工信部的計劃，GB 18384新標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計2026年7月1日開始實施，并明確了新標(biāo)準(zhǔn)對新申請型式批準(zhǔn)的車型自標(biāo)準(zhǔn)實施之日起開始執(zhí)行，對已獲得型式批準(zhǔn)的車型自標(biāo)準(zhǔn)實施之日起第13個月開始執(zhí)行。

GB 7258的修訂版也將在征求意見結(jié)束后正式發(fā)布。汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，安全與創(chuàng)新并重將成為新時代的主題。

未來當(dāng)我們再坐進(jìn)汽車，啟動車輛時那種“溫和”的加速感受，正是監(jiān)管部門與車企為全社會系上的“安全帶”。技術(shù)的進(jìn)步不應(yīng)以安全為代價，而這正是兩項新國標(biāo)修訂的核心要義。