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目標(biāo)是上天？寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池規(guī)劃來了
時(shí)間:2023-09-19 23:50來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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9月18日，寧德時(shí)代公開了其凝聚態(tài)電池的最新規(guī)劃，公司正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。同時(shí)還將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應(yīng)用版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。
“寧王”研發(fā)凝聚態(tài)電池
據(jù)了解，凝聚態(tài)電池是一種極具前景的新型電池技術(shù)，具有能量密度高、具備快速充電能力、更加安全等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用領(lǐng)域包括消費(fèi)類電子產(chǎn)品、能源存儲(chǔ)系統(tǒng)等。
凝聚態(tài)電池的內(nèi)部材料由氧化鋁、鋰等多種元素組合而成，其原理是利用凝聚態(tài)材料的離子傳導(dǎo)性質(zhì)，在材料內(nèi)部進(jìn)行電荷轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)能量的儲(chǔ)存和釋放。
早在2022年6月的重慶車展上，寧德時(shí)代董事長曾毓群就曾透露，正在研發(fā)關(guān)于凝聚態(tài)電池。
今年3月，在寧德時(shí)代舉行的2022年度業(yè)績說明會(huì)上，寧德時(shí)代方面回復(fù)有投資者時(shí)稱，“對比全固態(tài)電池，我們的凝聚態(tài)電池可更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且實(shí)現(xiàn)高比能與高安全兼得。”
今年4月19日舉辦的上海車展上，寧德時(shí)代在正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池，其電池單體能量密度達(dá)500Wh/kg。而主流的三元鋰電池能量密度約為250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度約為180Ｗh/kg。
據(jù)介紹，寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池電解液完全不同于普通液態(tài)鋰離子電池的電解液呈完全100%的液態(tài)狀態(tài)，而是一種半固態(tài)化的膠質(zhì)狀態(tài)，這使得凝聚態(tài)電池既能完成鋰離子在正負(fù)極的傳導(dǎo)工作，也因?yàn)殡娊庖罕旧淼恼承允沟昧鲃?dòng)性降低，能提高動(dòng)力電池整體的安全性能，避免了傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的熱失控的巨大風(fēng)險(xiǎn)。
此外，凝聚態(tài)電池能夠構(gòu)建微米級別的自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間的相互作用力，在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能的同時(shí)也能進(jìn)一步提高電池動(dòng)力學(xué)性能，提升鋰離子的運(yùn)輸效率，使得凝聚態(tài)電池在具備高安全性能的同時(shí)，也具備了優(yōu)秀的充放電的能力。
目標(biāo)是上天？
凝聚態(tài)電池的出現(xiàn)，拓寬了動(dòng)力電池的應(yīng)用場景，寧德時(shí)代就多次提到希望將其運(yùn)用到航空領(lǐng)域。
今年3月，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示：“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲(chǔ)能），市場空間很大。”
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱也曾提到，凝聚態(tài)電池是航空級電池，寧德時(shí)代正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。
寧德時(shí)代方面認(rèn)為，凝聚態(tài)電池的問世，全面開啟了海陸空全域電動(dòng)化的時(shí)代，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開了豐富的想象空間，將持續(xù)推動(dòng)全球碳中和目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。
為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)軍天空的夢想，寧德時(shí)代還與其他企業(yè)共同成立了商飛時(shí)代（上海）航空有限公司。
天眼查App信息顯示，今年7月19日，商飛時(shí)代（上海）航空有限公司成立，由寧德時(shí)代、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛”）、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同持股。三家公司各自的持股比例尚未公布。
據(jù)公開資料，該公司注冊資本6億元，經(jīng)營范圍包括民用航空器維修、民用航空器零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）生產(chǎn)、電池銷售等。
此次合作伙伴之一的中國商飛于2008年5月11日成立，主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的科研、生產(chǎn)、試驗(yàn)試飛，民用飛機(jī)銷售及服務(wù)、租賃和運(yùn)營等相關(guān)業(yè)務(wù)，形成了以ARJ21、C919、C929為主的產(chǎn)品線。
據(jù)介紹，目前C919訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到1061架，并且已經(jīng)交付2架；C929計(jì)劃提供250到350座席，航程將達(dá)到12000公里，處于初步設(shè)計(jì)階段。
總結(jié)
如今，電動(dòng)飛機(jī)或成為新的“藍(lán)海”市場。睿略咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動(dòng)飛機(jī)市場規(guī)模達(dá)到了17890.74億元，預(yù)計(jì)到2028年，全球電動(dòng)飛機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到24751.5億元。
但是，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)難題尚未解決。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“以目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈普遍以液態(tài)鋰電池為基礎(chǔ)的堆棧式電池技術(shù)來看，即使是升級到下一代的凝聚態(tài)電池，或者更下一代的半固態(tài)、固態(tài)電池，想成功做出新能源飛機(jī)依然都存在巨大的技術(shù)瓶頸。”
不管怎樣，行業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)的推動(dòng)，寧德時(shí)代等頭部企業(yè)開了個(gè)好頭，相信不久的將來，電池上天和入地都會(huì)實(shí)現(xiàn)！
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽：
寧德時(shí)代
凝聚態(tài)電池
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