動力電池回收賽道熱度持續升溫，技術逐漸成熟，規模效應開始顯現。

隨著動力電池進入報廢小高峰，電池回收行業即將進入爆發期，預計市場規模將達千億。

在供需端，新能源汽車的快速增長和擴張的需求，使得動力電池的生產量大大增加，同時也推動了電池回收行業的生態發展。

作為電池回收行業生態系統的重要部分，我國的動力電池產業正延續高速增長態勢，產業生態漸趨完善，已建成完備的產業鏈條，正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材，全球出貨量超過70%。

且新能源汽車產銷規模持續擴大。據統計，2022年，中國動力電池累計裝車量達294.6GWh，同比增長90.7%，占全球總銷量的56.9%。今年1到4月，中國動力電池產業延續高速增長態勢，動力電池裝車量累計達91GWh，同比增長41%。

隨著財政部等三部門聯合發布《新能源汽車車輛購置稅減免政策延續和優化的通知》，將對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅。預計新能源動力汽車的需求將進一步擴大。

在技術端，中國的智能工廠、零碳工廠成為先進制造標桿。動力電池回收利用、梯次利用、材料再生等產業鏈持續延伸，目前累計建設動力電池回收服務網點10165個，基本實現了就近回收。

6月21日，國新辦舉行了促進新能源汽車產業高質量發展國務院政策例行吹風會。會上，工業和信息化部副部長辛國斌在回答媒體提問時表示，2022年我國回收利用的廢舊動力電池達到了10.2萬噸，今年1-5月份，回收利用了11.5萬噸，回收步伐明顯加快。從目前全國的情況看，基本上做到了“應收盡收”。

站在“碳達峰”的戰略高度，隨著歐盟通過《新電池法》法案，廢舊動力電池回收逐漸成為企業關注的重點環節。寧德時代早在幾年前，就已為電池配備“身份證”，做好碳足跡管理。寧德時代董事長助理孟祥峰指出，中國電池企業想要“走出去”，就必須尊重當地的法規政策，做好合規。

未來，動力電池回收行業的發展將更加注重技術的改進和創新，開發更高效、可持續的回收方法；更加注重循環經濟的理念，通過回收材料的再利用、再制造來延長電池壽命，減少對原始材料的依賴，促進回收行業與其他行業的合作，實現資源共享和協同發展。
 

基于此背景，中國電池工業協會聯合深圳市新能源汽車促進會舉辦的退役動力電池高值化循環利用發展高峰論壇，將于8月12-13日在深圳舉行。論壇通過動力回收企業創新成果展覽、主題報告、技術前瞻、參觀考察等方式，攜手中國知名電池廠商、回收企業、綠色產業相關機構和科研所，共同探討退役動力電池循環利用的發展趨勢，歡迎掃碼參加。