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1月30日晚，比亞迪發布2022年年度業績預告，公司預計2022年營業收入突破4200億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤人民幣160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。

對于業績大幅增增長的原因，比亞迪表示，新能源汽車行業持續爆發式增長，公司作為新能源汽車行業領軍企業，克服復雜嚴峻的外部環境及諸多超預期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實現強勁增長，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。

 

同時，手機部件及組裝業務方面，消費電子行業需求持續低迷，導致產能利用率偏低，該業務板塊盈利承壓，但受益于海外大客戶份額提升及業務結構優化，實現了業務長期穩定、健康發展。

 

公開資料顯示，比亞迪成立于2002年6月，主營業務為二次充電電池業務、手機部件及組裝業務，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務。公司2022年全年累計銷售汽車1868543臺，同比增長152.5%，超越特斯拉，問鼎全球新能源汽車銷量第一名。

 

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2022年1-12月，比亞迪國內動力電池裝車量占比達23.45%，位居第二，僅次于寧德時代。而該公司2022年新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為89.836GWh。

 

電池聯盟注意到，去年以來，比亞迪在動力電池、儲能等領域頻繁發力：

動力電池方面，2022年，比亞迪新增規劃產能達187GWh。為了加速發展電池業務，該年，其成立了襄陽弗迪電池有限公司、臺州弗迪電池有限公司、南寧邕州弗迪電池有限公司、廣西弗迪電池有限公司、廣西東盟弗迪電池有限公司、南寧比亞迪新材料有限公司、宜春弗迪電池有限公司等多家新公司。

 

產能布局方面，2022年8月15日，宜春市政府、宜春經濟技術開發區、宜豐縣政府、宜春市礦業公司與比亞迪在南昌簽訂戰略合作框架協議。此次，比亞迪擬在宜春投資285億元，建設年產30GWh動力電池和年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發利用生產基地項目。

同年11月，比亞迪新能源動力電池生產基地項目落戶溫州永嘉縣橋頭鎮，規劃年產能20GWh。

 

今年1月4日上午，江蘇省徐州市舉行2023年全市重大產業項目集中開工暨比亞迪新能源動力電池徐州生產基地奠基活動。本次奠基的比亞迪新能源動力電池徐州生產基地項目總投資100億元，其中一期用地約706畝，包括潔凈、組裝、配料、無塵、恒溫、干燥等車間，建設刀片電池生產線，計劃2023年12月部分產線投產運營。

 

此外，2022年5月，比亞迪正式發布CTB電池車身一體化技術及首款搭載了CTB技術的e平臺3.0車型——海豹。據其介紹，海豹搭載的 CTB電池技術優勢在于：CTB刀片電池系統的結構靈感就來源于蜂窩結構，一排排的刀片電池組成的結構就如蜂窩鋁芯，然后通過上蓋板和底板組成的類蜂窩鋁板的三明治結構，這讓CTB刀片電池系統的結構強度得到突破，CTB技術讓高剛性的刀片電池與車身結合更為緊密，整車扭轉剛度提升一倍。以海豹為例，車身扭轉剛度突破了40000N·m/°。

 

儲能方面，1月29日，比亞迪在互動平臺表示，比亞迪儲能始于2008年，專注于儲能系統及設備的技術研發和推廣應用，已形成集儲能產品研究、開發、制造、銷售、服務、回收于一體的完整產業鏈，產品全面覆蓋電網儲能、工商業儲能、家庭儲能等應用領域。依托集團先進成熟的電池研發制造技術和強大的創新能力，比亞迪儲能已為國內外數百個儲能項目提供安全可靠的儲能系統解決方案，新能源產品遠銷70多個國家和地區，總出貨量超過5.7GWh。

 

值得注意的是，2023年開年，比亞迪還投資一家負極材料供應公司。天眼查信息顯示，1月4日，碳一新能源發生工商變更，新增比亞迪、宜賓綠能股權投資合伙企業（有限合伙）、深圳創啟開盈商務咨詢合伙企業（有限合伙）等多個股東，公司注冊資本由7.87億元增至8.79億元。碳一新能源是一家鋰電池石墨負極材料產銷商，于2022年9月完成Pre A輪融資，投資方包括深創投、紅杉中國、深投控等知名投資機構。

 

對于未來如何發展，比亞迪是有自己的看法和規劃的。早在去年9月23日舉辦的中國新能源汽車發展高層論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就曾指出：要堅持磷酸鐵鋰作為動力電池正確的技術路線，同時純電動和插電混動技術路線并行發展。

 

今年1月29日，比亞迪在投資者關系平臺答復投資者關心的問題時指出，誰掌握了先進的電池技術，誰就掌握了電動汽車的未來。公司堅持技術創新，在制造業不斷發展，目前公司研發團隊已全面覆蓋各個電池技術路線，密切關注潛在的技術發展動向。

 

截至1月31日收盤，比亞迪報收于285.8元，上漲1.35%，總市值8320億元。如此好的市場表現，會不會給“寧王”帶來些許壓力呢？