電動汽車的普及帶來了大批廢舊動力電池的同時，也讓電池回收成為全球企業爭相布局的又一“賽道”！

國內方面，據中國汽車技術研究中心和賽迪智庫數據，2020年中國新能源汽車保有量已達492萬輛，累計退役的動力電池有20萬噸（約25GWh），據推算，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，超過2020年的5倍。目前，第一批電動車的電池報廢潮已經到來，接下來幾年都將是回收高峰期，新能源汽車動力電池回收利用已然站在風口。

9月9日晚間，天奇股份發布公告稱，公司與一汽集團全資子公司一汽資產公司簽署《合作框架協議》，雙方擬在動力電池回收利用及汽車核心零部件再制造等領域構建深度的合作關系。

根據協議，在動力電池回收利用業務方面，雙方共同建立動力電池回收利用體系，共建、共享回收服務網絡，提高規范回收水平，優化一汽資產公司產品售后服務體系，共同做大做強動力電池回收資源化業務。同時雙方依托信息化與網絡化手段共同搭建動力電池回收平臺，加強對動力電池的追溯管理，按有關規定履行動力電池回收利用溯源管理主體責任，強化信息公開意識，確保動力電池依法依規進入雙方共同搭建的回收網絡體系。

雙方可依托現有合資公司一汽工裝作為合作平臺，率先于長春建立首個業務合作基地，開展動力電池的回收、檢測、修復、梯次利用、拆解及破碎業務，后續根據業務發展需求，在一汽資產公司主要客戶集中區域及重點城市建立多個資源回收利用基地，進一步完善回收服務業務布局。雙方合作的動力電池回收業務發展至一定規模后，可共同建立電池材料回收利用生產基地。

天奇股份表示，本次合作是公司汽車后市場板塊發展的重大舉措，雙方的合作有助于公司進一步擴大動力電池回收資源化利用及汽車核心零部件再制造產業規模，實現報廢汽車拆解產物高值化利用，提高汽車資源綜合利用效率。

值得注意的是，天奇股份于今年6月29日發布的公告顯示，公司與江西省贛州市龍南經濟技術開發區管委會簽署合同書，公司及子公司擬在龍南經開區投資建設退役動力電池、鋰電池梯次利用及三元前驅體生產項目。目前，項目用地的土方平整工程正在進行中。

據了解，天奇股份全資子公司金泰閣及鋰致實業專注于廢舊鋰電池回收資源化利用，具備鋰離子電池全部金屬提取的技術能力，并由現有元素提取業務逐步向下游電池材料制造業務延伸，最終將形成“電池回收-元素提取-材料制造”的廢舊鋰電池資源化利用完整產業鏈。

受益于新能源汽車景氣度持續上升，動力電池材料需求旺盛帶動鈷、鎳、鋰等金屬價格上漲。2021年上半年，天奇股份動力電池回收子公司金泰閣、鋰致實業合計新簽訂單5.45億元，收入規模及盈利水平顯著提升。　　

格林美9月4日在投資者互動平臺表示，目前國內動力電池回收業務處于發展初期，公司已經建設了武漢、天津、無錫、河南、深圳五大核心回收與梯級利用區域中心基地，形成了占據長三角、珠三角、華中、京津冀、中原的格局。上半年動力電池回收業務快速增長，其中梯級利用電池包出貨量達11606組，同比增長325%，盈利能力不斷增長。隨著越來越多的廢舊電池逐漸走向報廢端，公司動力電池業務將展示更為優異的盈利表現。

國家對于廢舊電池回收產業也十分重視。今年8月27日，工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。辦法提出，鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

國外方面，據韓國《中央日報》9月9日報道， 廢舊電池如得以回收利用，不僅可以降低電池成本，抵御原材料價格上漲壓力，還能減少對環境造成的污染。于是，動力電池企業紛紛加入廢舊電池再生利用競爭。

特斯拉在上月發表的年度戰略報告《2020特斯拉沖擊報告》中表示，通過自主循環技術，92%的廢電池材料可以回收。以去年為基準，已經回收1300噸鎳、400噸銅、80噸鈷。

大眾汽車正在進行將電池原材料回收率從目前的60%提高到95%的研究。

在韓國，SK Innovation已開發出以高純度氫氧化鋰形態回收廢電池鋰的技術，并申請了54項專利。該公司預測，到2025年，每年可回收利用30GWh電池，獲利約3000億韓元。同時，SK Innovation與現代汽車集團正在與攜手進行動力電池再生利用研究，兩家公司將在起亞EV6上首次采用電池再生利用技術。

LG新能源從2018年開始與澳大利亞廢電池處理企業Envirostream推進生產新電池的循環事業。今年5月，LG新能源表示，其和通用汽車的合資企業Ultium Cells將與美國電池回收公司Li-Cycle合作，從今年開始回收電池。

三星SDI正在與廢電池再生利用專門企業Sungil Hi-tech等韓國企業進行合作。

韓國產業研究院透露，電池在電動車中所占的生產單價為30%-40%。其中，韓國電池企業主力產品鋰離子系列鋰、鎳、鈷等主要原材料價格占電池價格的60%左右。如果廢電池再生利用事業蓬勃發展，將降低電池制造單價，電動汽車價格將持續下降。

可以預見，未來廢舊動力電池回收將成為投資領域的又一新藍海，吸引越來越多的企業入局！

為了更好的提高廢舊電池評估、倉儲管理、拆解和預處理人員的技術水平，加強他們在生產過程中突發問題的解決能力，了解最新技術的發展趨勢，中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國綠色供應鏈聯盟電池專委會、電池聯盟、電池聯盟將于9月27-28日在天津召開廢舊鋰電池回收技術交流會暨廢舊電池回收工藝培訓。

培訓除了對廢舊電池回收國家標準進行解讀外，還將從廢舊電池評估、廢舊電池運輸及儲存、廢舊電池拆解及預處理工藝等方面對廢舊電池回收工藝進行全面細致的梳理，最新信息請密切關注電池聯盟微信公眾號、官方網站的更新。