為何比亞迪選擇將挪威作為進軍歐洲市場的第一站？

時間:2021-05-20 08:22來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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       2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源車正式下線，成為中國汽車品牌中首個躋身新能源車百萬俱樂部的企業(yè)。
 
       與此同時，比亞迪“出海”戰(zhàn)略也在活動現(xiàn)場正式公布。據(jù)悉，第一批100臺全新唐EV將于5月啟程奔赴挪威，預(yù)計第三季度與當?shù)叵M者見面。
 
       電池聯(lián)盟注意到，不光比亞迪，小鵬、蔚來等多家車企都把挪威作為進軍歐洲市場的首選。
 
       新能源車企扎堆挪威
 
       小鵬去年開始進軍挪威市場，2021年一季度，該公司出口了超過300輛G3到挪威。今年下半年，P7也將在開始在挪威交付。
 
       今年5月6日，蔚來正式宣布進入挪威市場。據(jù)悉，今年9月份蔚來將開啟全新ES8在挪威市場的交付，全新智能電動旗艦轎車ET7則會在2022年下半年正式進入挪威市場，后續(xù)還會有更多產(chǎn)品進入到挪威。
 
       蔚來今年還會在挪威部署四個第二代換電站，2022年計劃增加到16個換電站，基本上覆蓋挪威主要城市和主要交通要道。
 
       此外，上汽集團旗下MG品牌的純電動車型在挪威的銷量長期居于細分市場前列；去年年底，一汽集團旗下紅旗品牌與挪威當?shù)亟?jīng)銷商Motor Gruppen簽約，宣布進軍挪威市場。
 
       選擇挪威的理由
 
       概括起來，這些車企選擇到挪威投資發(fā)展的原因有以下幾點：
 
       第一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達。據(jù)挪威公路聯(lián)合會（OFV）數(shù)據(jù)顯示，2020年挪威新車銷量為14.14萬輛，純電動汽車的銷量為7.68萬輛，創(chuàng)歷史新高，其市場份額也從2019年的42.4%提升至54.3%，成為全世界首個全年電動車銷量占比過半的國家。
 
       今年3月，挪威純電動汽車的市場份額已經(jīng)上升至56.3%，插電混動（PHEV）和混動（HEV）車型也占據(jù)了不小的比重。據(jù)預(yù)測，2021年挪威銷售的純電動新能源車將占北歐國家銷量的65%。
 
       第二，政策優(yōu)惠。挪威對電動車免征25%的增值稅、養(yǎng)路稅、進口關(guān)稅等，這些稅收優(yōu)惠可以達到電動汽車購買價格的三分之一左右，為消費者省了一大筆錢。
 
       第三，沒有里程焦慮和充電煩惱。挪威相關(guān)研究機構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，挪威電動車主大多數(shù)進行的都是夏季120公里以內(nèi)、冬季80公里以內(nèi)的短途出行。而如今中國主流電動車的續(xù)航里程基本都在五六百公里左右，所以完全不用擔心低溫條件下的里程缺失問題。
 
       而在動力電池領(lǐng)域，比亞迪同樣有著巨大的野心。
 
       比亞迪的刀片電池
 
       2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布了采用磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池，該電池首先搭載于比亞迪“漢”車型。據(jù)了解，刀片電池體積能量密度與主流三元鋰電池持平，在相同體積下所儲存的電量相差無幾，但安全性卻遠遠超過三元鋰電池。
 
       2020年7月12日，漢正式上市后，包括宋PLUS EV在內(nèi)的多款比亞迪車型都搭載了刀片電池。今年4月7日，比亞迪正式宣布：從即日起，旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業(yè)標準。
 
       2021年上海車展上，比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪目前的電池可分為磷酸鐵鋰、三元鋰以及刀片電池三塊。其中，磷酸鐵鋰因為其安全性較高，目前主要應(yīng)用的領(lǐng)域為公共交通等商用車領(lǐng)域以及儲能電站。他強調(diào)，刀片電池依然是比亞迪主推的方向。
 
       李云飛說：“我們大趨勢是逐漸往刀片電池方案去轉(zhuǎn)，包括新增的產(chǎn)能，新建的產(chǎn)能肯定是以刀片電池為主；原有的一些產(chǎn)能也會隨著我們的需求做一些產(chǎn)能改造和調(diào)整，往刀片電池方向轉(zhuǎn)。”
 
       而在以弗迪電池為主角的外供中，李云飛強調(diào)，比亞迪將以滿足客戶的需求為基礎(chǔ)。
 
       資本方面，李云飛曾透露弗迪電池將在未來一兩年推進上市。與此同時，比亞迪還將分拆半導(dǎo)體業(yè)務(wù)到創(chuàng)業(yè)板上市。
 
       半導(dǎo)體業(yè)務(wù)將分拆至創(chuàng)業(yè)板上市
 
       5月11日晚，比亞迪發(fā)布公告稱，董事會通過決議，同意將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司（以下簡稱“比亞迪半導(dǎo)體”）分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。本次分拆完成后，比亞迪股權(quán)結(jié)構(gòu)不會因本次分拆而發(fā)生變化，且仍將維持對比亞迪半導(dǎo)體的控制權(quán)。
 
       公告顯示，比亞迪半導(dǎo)體本次分拆上市后，將繼續(xù)從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。未來，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展，致力于成為高效、智能、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。
 
       據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體于2004年10月成立，比亞迪直接持有其72.30%股權(quán)，為該公司的控股股東。2018年-2020年，比亞迪半導(dǎo)體歸屬于母公司股東的凈利潤分別為0.33億元、0.30億元、0.32億元。
 
       公開資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體擁有包括設(shè)計、制造、封裝、整車應(yīng)用等較完整的車規(guī)級IGBT產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。截止2020年12月，比亞迪以IGBT為主的車規(guī)級功率器件累計裝車超過100萬輛，單車行駛里程超過100萬公里。其自主研發(fā)的首款批量裝車的SiC功率模塊全面應(yīng)用于比亞迪全新旗艦豪華轎車“漢”車型，SiC電控的綜合效率高達97%以上。
 
       業(yè)績穩(wěn)步上升
 
       成立于1995年2月的比亞迪以電池起家，目前在電池領(lǐng)域擁有100%獨立的研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力，并獲得了投資大亨巴菲特的支持。2020年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)總收入1566億元，同比增長22.59%；凈利潤42.3億元，同比增長162.27%。
 
       2021年第一季度，比亞迪業(yè)績保持較快的增長勢頭，報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入409.92億元，同比增長108.31%；凈利潤2.37億元，同比增長110.73%。
 
       5月7日晚，比亞迪發(fā)布2021年4月產(chǎn)銷快報。4月份，該公司汽車總銷量為45234輛，其中，新能源汽車銷量為25662輛，同比增長97.48%。1-4月，比亞迪汽車銷量累計149379輛，其中，新能源汽車銷量累計80413輛，同比增128.53%。
 
       同時，2021年4月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為2.170GWh，本年累計裝機總量約為7.428GWh。
 
(責任編輯：子蕊)
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