3月13日，江西省贛州市人民政府、贛州經開區管委會與吉利科技集團有限公司（以下簡稱“吉利科技集團”）簽訂《投資合作協議》。

 

       根據協議，吉利科技集團將在贛州經開區投資300億元，分期建設42GWh動力電池項目。其中一期12GWh項目投資85億元（其中固定資產投資45億元），用地500畝；后續30GWh項目投資215億元（其中固定資產投資115億元），用地1000畝。

       早在2019年，吉利集團有限公司就已經正式更名為吉利科技集團。據了解，公司定位于“大出行生態領域產業投資商與運營商”，聚焦汽車生態領域的新能源、新技術、新模式的產業投資，擁有材料科技、新能源科技、出行服務、摩托車產業、航空產業與航天產業6大核心業務模塊。截至2020年10月，吉利科技集團資產1200 億元，估值1500多億元。

 

       吉利汽車3月上旬公布的2021年2月汽車銷量數據顯示，2月汽車銷量77221輛，同比增長約265%。2021年1月和2月汽車總銷量為233547輛，較去年同期增長約76%。

 

       2月20日，吉利控股集團董事長李書福在內部講話中表示：“基于全球汽車產業變革及應用環境變化，吉利正在制定‘兩個藍色吉利行動’計劃。”據了解，藍色吉利行動計劃一方面將主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。其中，90%左右是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。另一方面，該計劃還將主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

 

       要想更好地完成藍色吉利行動計劃，吉利必須要在動力電池領域做好規劃。在這一點上，吉利可謂早有準備。

 

       2015年12月，吉利汽車與香港洪橋集團合作成立浙江衡遠新能源科技有限公司。該公司主要從事鋰離子動力電池研發與生產，隸屬于吉利集團零部件事業中心，是首個新能源汽車動力電池總成研發制造基地。

 

       2017年4月，吉利汽車全資收購LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權。

 

       2018年9月，吉利汽車通過旗下子公司，注資5000萬元在武漢設立湖北吉利衡遠新能源科技公司。吉利方面表示，湖北的新公司未來將成為吉利新能源動力電池的重要生產基地。

 

       2018年12月20日，吉利汽車旗下子公司浙江吉潤與寧德時代訂立合資協議，雙方擬成立合資公司，主要從事電芯、電池模塊及電池包研發、制造及銷售。合資公司注冊資本為人民幣10億元，其中浙江吉潤持股比例為49%，寧德時代持股比例為51%。

 

       2019年6月12日，吉利汽車發布公告稱，其附屬公司上海華普國潤與LG化學簽署協議，雙方將成立合營公司，主要生產及銷售電動汽車電池。公告顯示，合營公司注冊資本1.88億美元，上海華普國潤及LG化學各出資50%。合營年限初步定為20年，經雙方一致同意可以股東決議案形式進一步延期。

 

      雖然與LG化學辦合資公司沒有了下文，但是傳來了吉利科技與孚能科技設立合資公司的消息。

 

       2020年12月24日晚，孚能科技發布公告稱，近日公司與吉利科技簽署了《戰略合作協議》，雙方設立合資公司建設動力電池生產工廠。協議約定，雙方共同推進動力電池產能的建設，預計合資公司和孚能科技合計產能達到120GWh，其中2021年開工建設不少于20GWh。

 

       公告顯示，吉利科技和其控股的子公司及吉利商用車集團承諾在同等條件下優先采購孚能科技或合資公司生產的動力電池，每年采購量不低于其需求量的80%，采購價格不高于同類產品的市場售價；孚能科技承諾同等條件下將優先滿足吉利科技和其控股的子公司及吉利商用車集團的采購需求。協議還設置了排他約定。

 

       吉利還間接入股了孚能科技，成為其重要股東。今年1月28日，企查查顯示，孚能科技持股19.1%的第二大股東——深圳安晏投資合伙企業發生工商變更，引入新股東重慶江河匯企業管理有限責任公司，持股比例13.33%。重慶江河匯法人徐志豪現任吉利集團CEO，其100%控股的股東為吉利邁捷，而吉利邁捷背后股東均為吉利系。

 

       除了與其他企業合作生產電池以外，吉利也有涉獵動力電池材料、回收等領域。

 

       2018年10月，吉利集團與杉杉股份、紫金礦業出資組建了福建常青新能源科技有限公司（以下簡稱“福建常青”）。合資公司官網顯示，這是一家電池回收、前驅體制造為一體的企業。

 

       杉杉股份去年3月的公告顯示，旗下杉杉能源計劃4月30日前向關聯方福建常青新能源采購鋰電池用原材料，交易金額預計2億元以內。根據協議，常青新能源計劃5年總投資65.89億元，建設15萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用和10萬噸/年三元前驅體生產線項目，共分三期建設。其中一期投資11.8億元，建設1萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用生產線和2萬噸/年三元前驅體生產線。

 

       去年8月10日，福建常青新能源一期工程已全部完成建設，正式開啟經營模式。

 

       吉利還有開展電池租賃業務。

 

       據天眼查APP顯示，去年12月1日，陽光銘島能源科技有限公司成立，法定代表人為趙杰，注冊資本1億人民幣，經營范圍包括能量回收系統研發、電動汽車充電基礎設施運營、輸配電及控制設備制造、節能管理服務、蓄電池租賃等。天眼查股權穿透圖顯示，吉利科技集團間接持有該公司100%股權。 

 

       吉利打造完善的電池全產業鏈的目的，來源于其對于電池的焦慮。

 

       如今的新能源汽車市場的競爭，是電池技術的較量。換句話說，誰掌握了電池核心技術，誰就把握了話語權。而車企在競爭中，同樣存在對于電池技術的焦慮。于是，他們紛紛選擇與電池企業進行合作。

 

       雖然已與寧德時代、孚能科技等成立合資產線，但這不能滿足吉利對于電動車電池的全部需求。從實現供應、降低成本、掌握技術等方面考慮，包括吉利在內的車企越來越希望掌握電池的控制權。

 

       吉利汽車在動力電池的布局，可以從一定程度上降低轉型成本，并且掌握更多的核心技術，進而提高新能源汽車產業鏈的整體水平。