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整車廠做電池回收：玩的就是產(chǎn)業(yè)商業(yè)化
時間:2019-10-23 09:37來源:中國電池聯(lián)盟 作者:蘇客
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掌握核心技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)保障。對于新能源汽車而言，動力電池就是最核心的零部件之一。
于是，有些汽車廠商決定花銷數(shù)十億資金建設(shè)電芯廠，這委實把搞電池的驚出了一身冷汗。要知道，生產(chǎn)電池跟生產(chǎn)汽車完全是兩回事。
新能源車與傳統(tǒng)燃油車不同，傳統(tǒng)燃油車的核心零部件是發(fā)動機(jī)，汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)發(fā)動機(jī)無可厚非，因為發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)車燃油車都屬機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品。
但動力電池屬于電化學(xué)工業(yè)，與機(jī)械工業(yè)從制造方法講完全不相同�？善噺S商不這么看，它們不但要生產(chǎn)電池，還要回收電池。
搞汽車的玩電池，還要回收電池，能不驚嚇到做電池嗎？
倒不是做電池的怕?lián)?ldquo;飯碗”，而是搞電池，很難，真的很難。不是光有一腔熱血，就能做成的。
任何事物的發(fā)展，都有其存在的合理性。搞汽車的玩電池，從市場需求來看，是行業(yè)發(fā)展的必然性。
01
新能源汽車所使用的動力電池，容量在低于80%之后就得報廢。
那么，剩余80%的儲量，就扔了么？
當(dāng)然不是，浪費是可恥的，也是不負(fù)責(zé)任的，因為電池有毒。我們可以用它干點別的，比如，換到低速電動車上，繼續(xù)使用。
據(jù)了解，當(dāng)前90%的低速電動車所使用的都是鉛酸蓄電池，雖然容量低于80%的鋰電池也能用于低速電動車，但其成本目前仍然是大問題。
那么，汽車廠商為什么非要回收電池？
因為它有利可圖，所謂“無利不起早”，就是這個意思。
2015年以來，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)四年全球第一，新能源汽車銷售的快速增長帶動了動力電池裝機(jī)量的強(qiáng)勁發(fā)展。
2015年到2018年之間，國內(nèi)動力電池裝機(jī)量由16GWh增長到了57GWh，年復(fù)合增長率達(dá)54%。
截止2019年9月，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量累計63.5GWh。
目前，國內(nèi)動力電池回收市場規(guī)模已超過50億元，2020年預(yù)計將突破100億元，2023年預(yù)計將達(dá)到250億元的規(guī)模。
根據(jù)市場預(yù)測，到2025年國內(nèi)電動汽車銷量估計會達(dá)到500萬輛，對應(yīng)的動力電池需求量將達(dá)到450GWh，是2018年國內(nèi)電池裝機(jī)總量的8倍左右。
隨著動力電池裝機(jī)量的攀升，動力電池回收問題變得愈發(fā)迫切。以當(dāng)前的技術(shù)水平估算，車用動力電池的壽命為5到8年。
按使用壽命測算，2018年是動力電池回收元年，2019年迎來動力電池規(guī)模報廢期。與此同時，伴隨著大規(guī)模報廢期的到來，動力電池回收產(chǎn)業(yè)商機(jī)也逐漸凸顯。
隨著電池報廢量的增大，電池提取效率的提升。電池回收終究會達(dá)到批量數(shù)據(jù)測算相當(dāng)?shù)乃健?/div>
如果未來所有傳統(tǒng)燃油車都換成新能源車，并都使用自身電池制造廠生產(chǎn)的規(guī)格一致的電池，那得到的收益毫無疑問是巨大的。
當(dāng)然了，除了商業(yè)價值，還有前面提到的責(zé)任，電池是有毒物品，隨著廢舊電池的增多，對環(huán)境的危害，也會越來越大。
此外，隨著廢舊電池的增多，即使不考慮對環(huán)境的危害，如何處置也是一個大問題。電池回收顯然是在環(huán)保、資源可持續(xù)利用以及盈利多重目標(biāo)下的結(jié)果。
02
既然說到電池回收，那我們就來捋捋電池回收的主要途徑。
目前，電池回收主要有兩種途徑。一是梯次利用，就是將電池二次使用；二是破碎，就是取其材料使用。
下面，我們以鉛酸蓄電池為例，分析一下電動回收那回事兒。
廢舊鉛酸蓄電池生產(chǎn)發(fā)展迅速，隨著我國對鉛酸蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓寬，汽車、電動車以及通訊等領(lǐng)域都開始應(yīng)用。
于是，導(dǎo)致了對于鉛酸蓄電池需求量的不斷增大，進(jìn)一步推動了鉛酸蓄電池生產(chǎn)產(chǎn)能的擴(kuò)大，促進(jìn)了鉛酸蓄電池生產(chǎn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
伴隨著鉛酸蓄電池行業(yè)的快速發(fā)展，每年因此產(chǎn)生的廢鉛酸蓄電池的數(shù)量，將越來越多。
而對于這些數(shù)量龐大，且逐年增多的鉛酸蓄電池，處理起來也是一項繁重的任務(wù)，尤其是對其進(jìn)行環(huán)保型處理，降低對環(huán)境的污染。
目前來看，在廢鉛酸蓄電池的回收利用上，我國的廢鉛酸蓄電池的回收利用效率低下，難以達(dá)到理想的結(jié)果。
廢舊鉛酸蓄電池回收技術(shù)主要有火法冶煉工藝、濕法冶煉工藝、固相電解工藝等。
火法冶煉工藝處理廢舊鉛酸電池主要采用還原熔煉，熔煉中除加入還原劑外，還加入了熔劑，如鐵屑、碳酸鈉、石灰石、石英和螢石等。
濕法冶煉工藝，也稱電解法，是指借助電的作用，有選擇的把電池碎片中鉛化合物全部還原成金屬鉛。其主要特點是在冶煉過程中沒有廢氣、廢渣的產(chǎn)生，鉛的回收率可達(dá)95~97%。
固相電解工藝是采用氫氧化鈉水溶液做電解液，陰陽極均由不銹鋼板制成，利用電解時鉛膏中的固相鉛化物質(zhì)分子從陰極表面獲得電子而還原為金屬鉛。
在廢鉛酸蓄電池回收利用技術(shù)上，當(dāng)前利用較多的是火法冶煉工藝，火法冶煉工藝采用高溫的方式不僅對設(shè)備要求較高，而且處理過程中容易產(chǎn)生粉塵。因此，企業(yè)在利用火法冶煉工藝處理廢舊鉛酸蓄電池時，需要在設(shè)備投入上花費較多的經(jīng)費。
目前較有發(fā)展前景的是濕法冶煉工藝，但由于處理效率較低需要不斷進(jìn)行技術(shù)的改進(jìn)和開發(fā)，從而提高濕法對廢舊鉛酸蓄電池的處理效率。
梯次利用的電池總會用廢，還有些電池不符合梯次利用的條件。就需要拆解回收，一要從中賺錢，二要保證對環(huán)境無害。
這就要用系統(tǒng)的方法對電池進(jìn)行拆解，提取其中各種金屬元素，用來供給新電池的制造。
電池拆解回收主要有三種方法，即干法、濕法、生物回收法。
干法，即物理方法，回收成本高，提取物雜質(zhì)多，對環(huán)境會產(chǎn)生廢氣污染，需要額外凈化，適合大批量拆電池。
濕法，即化學(xué)法，用各種溶液萃取，提純度高，工藝復(fù)雜，適用于大型企業(yè)。
生物回收法，即生物法，靠微生物幫忙提取，目前技術(shù)尚不成熟。
干法提取和濕法提取是目前電池拆解回收的主要方法，正在引領(lǐng)整個拆解回收市場。
03
為加快新能源汽車動力蓄電池回收利用進(jìn)程，保障動力電池高效回收利用與無害化處置，電池聯(lián)盟將于2019年10月28-30日，在鄭州·鞏義華裕國際大酒店召開“第九屆動力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)峰會暨回收試點示范建設(shè)發(fā)展論壇”。
參加此次論壇主要有兩種形式：
1、免費參會：所有行業(yè)相關(guān)人士均可免費參與本屆論壇，不包含餐飲、會議資料等其他服務(wù)。
2、付費參會：2800元/人；團(tuán)報3人（含）以上2500元/人；在校學(xué)生1500元/人（包含場地、專家、資料、餐費、稅票等。交通、住宿費用自理。）
注：1、凡參會購買任一報告者，可享受一人付費參會待遇，并將獲得免費宣傳機(jī)會一次，在電池聯(lián)盟官網(wǎng)或官微推廣（服務(wù)有效期限為一年，詳情請與會務(wù)組工作人員溝通了解）；
2、論壇聯(lián)合承辦，參與主旨演講、高端對話，論壇現(xiàn)場展示、晚宴贊助等合作，請聯(lián)系會務(wù)組負(fù)責(zé)人。
論壇將聚集相關(guān)主管部門領(lǐng)導(dǎo)，行業(yè)機(jī)構(gòu)專家，試點地區(qū)代表，示范項目負(fù)責(zé)人，以及汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等領(lǐng)域的專業(yè)人士蒞臨本屆論壇，為產(chǎn)業(yè)界搭建交流平臺，共同交流探討產(chǎn)業(yè)在政策、技術(shù)、模式等方面的成功經(jīng)驗及創(chuàng)新探索。
論壇以“進(jìn)展·創(chuàng)新·共贏”為主題，圍繞我國動力電池回收試點地區(qū)狀況、示范項目申報解讀、政策發(fā)展趨勢與建議、創(chuàng)新商業(yè)模式和體系、試點地區(qū)資金/人力/技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)驗、未來市場動態(tài)預(yù)測等方面，展開高水平探討。
論壇核心交流內(nèi)容涵蓋動力電池回收政策發(fā)展趨勢及建議，地方動力電池回收產(chǎn)業(yè)定位及發(fā)展規(guī)劃，回收試點示范項目規(guī)劃、申報、配套支持政策解讀，示范項目回收相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，未來市場變化預(yù)警預(yù)測等。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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