7月3日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》這項工信部發布的政策，經過一個月的公示后，于8月1日起正式實施。依照規定內容，國家將建立“電池回收利用溯源管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

 

        為了更好的促進汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡， 加強各環節間的溝通交流，更好的推動我國鋰電池回收再利用產業的發展進度，擬于8 月下旬由中國電子節能技術協會電池專業委員會、電池聯盟聯合組織開展“2018 中國電池回收再利用企業調研行”。

 

        詳情請點擊“2018 中國電池回收再利用企業調研行”官網了解。（http://www.m.69gh.com/special/2018hsdys/）
 

 

        據了解，2018年，我國正迎來第一個動力電池報廢高峰期。據電池聯盟數據顯示，預計2018年理論退役動力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動力電池將達到48.09Gwh。

 

        隨著動力電池報廢潮的到來，回收領域的百億規模市場將隨之開啟。電池聯盟數據顯示，預計到2018年，動力電池回收市場總規模將達到15億元。到2020年，動力電池回收市場總規模將達到65億元，其中梯次利用約為41億元，回收處置約為24億元。預計到2023年，動力電池市場回收總規模約為150億元，其中梯次利用約為57億元，回收處置約為93億元。
 

 

數據來源：電池聯盟

 

        面對如此巨大的蛋糕，鋰電材料企業、整車企業和第三方回收機構早已聞風涌動，先后布局動力電池回收領域。電池聯盟數據顯示，2018年動力電池回收企業數量快速增加，截至2018年3月已有400余家，僅2018年第一季度新增動力電池企業數量就與2016年全年數量相同。

 

        目前，動力電池回收格局雛形已經初現，大致可以分為以金川、杉杉股份、華友鈷業、贛鋒鋰業、寒銳鈷業為代表的鋰電材料企業；以比亞迪、北汽新能源、知豆為代表的整車企業；和以邦普、格林美為代表的第三方回收企業。

 

        小編下面羅列幾家企業，讓受眾能比較直觀的了解它們在動力電池回收領域的布局情況。

 

        華友鈷業：

 

        2017年3月，為落實公司循環資源回收利用戰略，構建資源循環回用平臺，華友鈷業在浙江桐鄉設立華友循環科技有限公司，注冊資本2億元。華友循環表示，憑借華友鈷業在冶煉環節的優勢，華友循環現已完成動力電池回收、分選、存儲、運輸、拆解、破碎、冶煉等完整體系。在資源回收方面，華友循環已收購韓國、日本、臺灣多家資源回收公司，回收網絡布局全球；在提取和拆解方面，華友循環計劃通過自建、收購、入股等方式布局華南、華北等區域的化學提取基地和廢舊電池拆解中心。

 

        比亞迪

 

        比亞迪新能源委托授權經銷商來回收廢舊動力電池，運送到比亞迪工廠進行初步檢測，將可以再利用的電池繼續應用在家庭儲能或基站備用電源等領域，而不能再使用的電池拆解回收。

 

        北汽新能源

 

        北汽新能源擁有廢舊鋰離子動力電池回收示范線，可實現日均處理100顆以上電芯的工作量。

 

        格林美

 

        格林美在國內率先提出“資源有限、循環無限”的產業理念，積極倡導開采“城市礦山”，突破性解決了中國在廢舊電池、電子廢棄物與報廢汽車等典型廢棄資源綠色處理與循環利用的關鍵技術，在湖北、湖南、江西、河南、天津、江蘇、浙江、山西和內蒙古等省市和南非德班市建成十六大循環產業園，建成廢舊電池與動力電池大循環產業鏈，鈷鎳鎢資源回收與硬質合金產業鏈，電子廢棄物循環利用產業鏈，報廢汽車綜合利用產業鏈，廢渣、廢泥、廢水循環利用產業鏈等五大產業鏈，年處理廢棄物總量三百萬噸以上。

 

        小編認為，在國家政策、新能源汽車發展紅利的推動下，動力電池回收市場的競爭將會愈演愈烈，各大企業只有尋找到符合市場的商業模式，才能在這“百億級市場”里分到一杯羹！