董明珠換馬：格力永不能與董明珠劃等號 銀隆或許可以
時間:2018-01-29 10:00來源:中國企業家雜志 作者:梁宵
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計劃之中還是意料之外？
在董明珠以個人名義投資銀隆新能源一年之后，這家公司開始從上到下的人事更迭：創始人魏銀倉辭任董事長，多位有格力背景的高管接手了采購、財務、品質、生產技術等核心業務，占據了銀隆七位副總裁之中的四席。
格力和銀隆方面都表示，前格力員工跳槽銀隆屬于個人行為，但在眼下這個特殊的時點依然不免引發外界的進一步解讀——距離2018年5月格力電器董事會換屆不到半年，董明珠是否會連任格力電器的董事長？如若有變，銀隆會接續成就她的下一段商業征程嗎？
盡管這恐怕不是董明珠的初衷。
現在看來，2016年10月底的那次臨時股東大會是一個轉折點。彼時，很多媒體以“董明珠因為現場沒有鼓掌而當場發飆”來還原了當時的情景。
實際上，真正讓董明珠動氣的是，這次大會否決了她籌劃已久的格力收購銀隆的籌資方案，即定向增股的方案——如果通過的話，董明珠將會出資近10億元增持格力電器的股票，將個人持股比例從當時的0.74%上升到1.3%，躍升為第四大股東，這無疑會進一步強化其在格力的話語權，當然，也就不會有她以個人全部身家、舉債進入銀隆的后續故事了。
是的，如果是這樣，故事就是另一副模樣。
反客為主
1月17日，據媒體報道，魏銀倉已經辭去珠海銀隆新能源股份有限公司董事長一職，由原總裁孫國華接任，魏已不直接參與公司經營管理。該報道還指出，銀隆的核心業務分管副總裁多由有格力背景的員工接手，“格力系全面進入銀隆”。
對此，銀隆內部人士向《中國企業家》證實，上述屬實。而格力方面則回復，“全面的說法肯定不屬實”，“這是個人行為，跟格力無關”。
而后，孫國華在接受《人民日報》采訪的時候，回應了魏銀倉辭任以及格力系員工進駐的問題，指出自2017年5月份以來，魏因身體原因多次入院治療，不能夠正常工作，不適合再履行董事長職責，為此，魏銀倉向董事會提出辭任董事長職務；而有著格力背景的高管加入屬于正常的人才流動。
不過，他將董明珠對銀隆的影響力一筆帶過，只是輕描淡寫地表示“新引入了如董明珠、萬達、京東等知名人士和企業作為戰略股東，每位股東在每次董事會上均為銀隆的發展建言獻策，提供不同資源支持銀隆發展”。
董明珠對銀隆的影響，顯然遠勝于一般股東。
珠海市商事主體登記許可及信用信息公示平臺顯示，銀隆新能源股份有限公司認繳注冊資本為11億元，第一大股東珠海市銀隆投資控股集團持股25.98%，董明珠個人持股17.46%，為第二大股東。而且，根據媒體報道，2017年4月，董明珠到訪深圳巴士集團，其身份不僅為格力電器董事長，還是珠海銀隆新能源股份有限公司名譽董事長，一起陪同訪問的還有珠海銀隆的副總裁和總經理。
當時，《中國企業家》曾問過董明珠這個問題，“如今雙重身份，是不是需要避嫌？”
“有什么嫌不嫌，不要干偷雞摸狗的事情，不要替個人牟利就行了是吧？”董明珠回復道。
實際上，從第一天投資銀隆開始，董明珠就已經拿出了“主人”姿態。在宣布入股消息的2016年中國制造高峰論壇上，董明珠就當仁不讓地代表銀隆喊話，“我今天在這里代表銀隆說一句話，你用了銀隆車，十年保證不換。”而同時到場的魏銀倉則呼應道，“以后聽董總的。”
但這樣一個氣勢和雄心十足的人，在氣場強大、光環加身的董明珠面前，則選擇收斂了自己的棱角。2017年在央視《對話》節目發生的一幕，足以說明。
當時，董明珠指出，不僅是銀隆，汽車業普遍存在粗制濫造的缺陷。“有一天我們倆還吵了一架，就因為車的事情。我一看，縫隙那么大，他（魏銀倉）說，你去看別人的車，都是這樣。我說，那不行，你必須給我做到無縫對接，沒有理由說做不到。”
“日本的車90萬，我這車才多少錢？”魏銀倉試圖解釋。
“就是這個錢，你能做到90萬的品質，那就是你的水平。”董明珠堅持。
魏銀倉有些無奈，“我（造車）才幾年的時間？你總要給我一點時間。”
但董明珠覺得這個時間不能給，“現在必須是奔跑。我們在每一個細節管理上，一定要有嚴格甚至是苛刻的標準以及檢測手段，不漏掉任何瑕疵。”
主持人問魏銀倉：“要把從前的走路變成跑步甚至沖刺，能勝任嗎？”
魏銀倉答：“盡力而為。”
臺上的董明珠馬上“懟”了回去：“什么叫盡力而為？作為公司的一把手，必須（勝任）。除非你不在其位。在其位，謀其政，必須用極致的眼光要求你的隊伍。這沒有什么盡力而為的事情。”
此時魏銀倉的表情略顯尷尬。但他并不否認，董明珠的到來，給銀隆帶來了翻天覆地的變化，“特別在產品質量上，我們真正領略到格力的管理手段，對工業產品追求的完美性。”
而董明珠帶給銀隆的改變，或許才剛剛開始。
“董明珠是銀隆第二大股東，肯定要對自己投資的企業負責，也會把她對供應商質量、內部管理的要求帶進去，所以（銀隆）從供應商質量控制、內部人員架構、銷售等流程上都會做出調整。”一位格力內部人士表示。
供應商與銀隆之間的債務“羅生門”恰如“冰山一角”。目前雙方各執一詞，供應商珠海思齊電動汽車設備公司聲稱銀隆惡意拖欠貨款，但孫國華則指出是由于2017年以來銀隆的質量控制開始加強，在這個過程中對不合格供應商和配件進行了全面排查，思齊屬于其中之一，所以銀隆拒付部分貨款。
誰是誰非尚無定論，但可以預見的是，未來在董氏作風的影響下，銀隆在供應商管理、內部管理上會更加嚴格，或許也會帶來更多沖突，而事已至此，已經是魏銀倉所無法左右了，或許，也是其有意放手。一位采訪過魏銀倉的記者曾透露，后者非常低調，而且身體欠佳，或許無心戀戰。
“同意接受董明珠的投資，并使之成為銀隆的第二大股東，魏銀倉對今天的變化應該是有心理準備的。”一位行業人士指出。
董氏加速度
誰都不能否認，董明珠的到來，確實給銀隆帶來了新的希望。
首先就是資本。對于銀隆的投資，董明珠可以說是出錢出力，不僅是押上全部資產，更是全部的信用背書。與她一起入股銀隆的，還有中集下屬企業、北京燕趙匯金國際投資有限責任公司、大連萬達集團股份有限公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司四家企業。
當時魏銀倉就透露，“萬達集團并沒有做盡職調查，完全是看在董總的面子。”而王健林在接受采訪時也證實，“沒有經過什么深思熟慮，就是相信董總。”
把全部身家押注于此，董明珠為銀隆的發展鋪路搭橋、搖旗吶喊，更是不遺余力。
剛剛過去的2017年，在珠海銀隆的大多數重要場合，都會有董明珠的身影。
2017年5月9日，南京溧水經濟開發區的銀隆新能源（南京）產業園項目開工儀式上，除了董明珠和魏銀倉，參加的嘉賓還有蘇寧云商(13.440, 0.08, 0.60%)董事長張近東、江蘇省委副書記、南京市委書記吳政隆、江蘇省副省長馬秋林等政府官員。據稱，董明珠在半年內先后四次前往溧水，最終促成該項目落地。
之后，董明珠更是帶著銀隆開啟了馬不停蹄的狂奔模式，2017年7月份，金灣區的銀隆新能源產業園項目正式開工建設，計劃新增總投資約200億元，同月，銀隆與四川攀枝花簽署了至少50億元的新能源產業園的投資計劃，并宣布收購南京客車公司項目；8月，銀隆跟洛陽市合作簽約，在洛陽打造銀隆新能源（洛陽）產城融合產業園，總投資150億元；而天津的銀隆產業園，據說總投資將達到350億元——不完全統計下，銀隆2017年簽署的投資意向就近千億元。
“利用董明珠的名氣和資源謀求銀隆發展，這應該是兩人（魏銀倉和董明珠）的共識。”有知情人士稱。
孫國華提供的數字表明了過去一年的成績，2017年銀隆新能源汽車交付數量為6356輛，相比于2016年的4771輛，同比增長了33.2%。與此同時，銀隆還拿到了京東物流的訂單。
加速快跑的銀隆，意在沖刺IPO。
早在董明珠聯合萬達等企業入股之際，就有傳言指出，那次增資入股其實是Pre-IPO，銀隆已經開始著手準備上市事宜；不過，這個消息直到2017年5月份才得到證實，當月，珠海銀隆新能源股份有限公司在廣東證監局辦理了輔導備案登記，并進行受理公示。不過目前變局頻出，也給銀隆的上市之路進一步增加了不確定性。
兩手準備
銀隆IPO另一個不利因素，則與一直推動其全速奔跑的董明珠有關。某證券分析師表示，“證監會在上市前就審核這一問題，除非她（董明珠）辭去格力的職務，否則不排除會因此導致珠海銀隆上市擱淺。”
要做出選擇的，不僅是董明珠，還有格力。
格力電器顯示，作為董事長的董明珠本屆任期從2012年5月25日至2018年5月31日。一直以來，大股東格力集團與格力電器之間的關系就很微妙，“父子”矛盾更是不斷升級。
2016年11月，董明珠辭去珠海格力集團有限公司董事長、董事、法定代表人職務，有人猜測，這可能是董離開格力電器的序幕。但也有格力內部員工指出，出事情的時候，大家都會罵董明珠，但是要選擇誰來主持格力大局，還是會選她。
尤其是這兩年，格力電器的業績正在穩步回升，2017年三季度財報顯示，格力電器營收1108.75億元，同比增長34.51%，凈利潤154.61億元，同比增長37.68%。用董明珠自己的話來說，從2012年她獨自執掌的五年里，格力的營收是過去21年的1.9倍，利潤則是過去21年的近4倍——這種盈利能力無疑會增強董明珠連任的籌碼。
不過目前倒董派和挺董派的角力態勢尚未明朗化，董明珠則要為她的下一步做出準備。如果不再連任，董明珠27年的格力生涯將畫上句號。而銀隆已有股東公開表示了對董明珠入主銀隆的樂觀態度。
銀隆，或許就是董明珠為自己預留的退路。不過，為什么做了近三十年空調的董明珠，對新能源汽車如此情有獨鐘呢？
“很多人笑我在豪賭，每個人有自己的權利，只能說我這個賭的大一點，不惜借債來投入。我投入的不僅是一個企業，而是一個產業。”在接受采訪時，董明珠態度堅決，“我覺得新能源是中國制造業轉型的一次絕好的機會，所以我愿意賭，我要投。”
從某種程度上，銀隆也承載了董明珠在格力尚未實現的壯志。2012年，格力電器營收首次突破千億，董明珠也在當時提出了“2018年2000億”的目標，此后兩年，格力順利實現了每年200億的增長任務，卻在2015年經歷行業重整而導致營收收縮，2016年也未能在收入上有大的突破，2000億的目標或將流產。而在董明珠看來，銀隆完全可以做成一個千億級的企業。
但現在或許言之尚早。孫國華透露，2017年銀隆營收80多億。這與之前提出的2017年300億的銷售目標相去甚遠。
而且，目前新能源汽車除了技術瓶頸之外，還面臨政策上的不確定性。以上市公司宇通客車(22.560, -0.26, -1.14%)為例，2016年的新能源汽車收入中，政府補貼占到一半。2017年新能源客車的整體市場并不樂觀，而業內人士表示2018年情況不會好轉，或許還會更嚴重。
拋開這些不太有利的客觀環境，銀隆還面臨著內外部利益相關方的重新梳理。
有部分銀隆供應商在接受媒體采訪時表示，被拖欠貨款和新管理團隊有關，現在接觸到的銀隆的生產、技術、采購人員多是空調行業出身，很難在短時間內了解電動車行業的特點。實際工作中則照搬空調行業管理供應商的辦法，要求供應商簽質量保證協議，亂開罰單。但空調制造具有一致性要求，而客車行業不同客戶需求各不相同，以空調的質量檢驗標準要求客車供應商并不合適。
內憂外患——這讓人聯想到董明珠在格力電器初掌權柄時，也曾遭遇同樣的境地——一方面經銷商劃地為王、興風作浪，脫離了格力的控制體系，而在內部，董明珠一貫的鐵腕手段和霸道的性格也頗受爭議，她自稱在格力干了二十多年，與市場斗，與人斗，與自己斗。在她看來，和諧都是斗爭出來的。她在《行棋無悔》一書中說，自己喜歡劍拔弩張、生死較量的場景。
可那是10年前、甚至20年前的董明珠，而今她已經64歲，是否還能以她一貫的堅決和堅韌撬動銀隆，復制在格力的成功？
至少從表面上來看，這位雷厲風行的“鐵娘子”依然戰斗力不減。在前不久的中國企業領袖年會上，董明珠像往常一樣神采奕奕，炮火十足，并且再次加上了她慣用的結束語，“用格力的空調之外，還要用格力的電飯煲，打格力的手機，坐上銀隆的汽車，這是格力的未來。”
不過，在臺上一直為格力搖旗吶喊的董明珠，或許內心也不免遺憾。
在很多場合，董明珠都談到自己與格力“生死相依”的關系，對她而言，董明珠就是格力，格力就是董明珠，但實際上，董明珠在格力僅占0.74%的股份，珠海國資委100%持有的格力集團占據18.22%的控股地位——從這個層面上來說，格力永遠都不可能與董明珠劃上等號。
在未來的某一天，也許銀隆可以。
(責任編輯：admin)
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