新能源汽車補(bǔ)貼退坡或達(dá)40%，“濫竽充數(shù)”的企業(yè)將被淘汰
時間:2018-11-09 10:16來源:第一電動 作者:綜合報道
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10月31日，消息人士發(fā)布了“網(wǎng)傳2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡版本”，其中提到，新能源汽車整體退坡幅度將高達(dá)40％。這在業(yè)內(nèi)激起不小的水花。
其實(shí)，早在今年7月份，彭博社就發(fā)布過一則關(guān)于2019年補(bǔ)貼將退坡30％的消息，那時就曾一度引起各大新能源車企與動力電池企業(yè)的熱議。
假若傳言為真，這次更大幅度的補(bǔ)貼退坡傳言，會給新能源汽車廠家?guī)硎裁从绊懩兀孔鳛榫种腥耍麄冊趺纯创@次退坡傳言？
對此，第一電動網(wǎng)連線多方新能源車企相關(guān)人士，他們發(fā)表了自己的看法。
補(bǔ)貼退坡在預(yù)料中，這次退坡幅度“還是過大”
對于各種網(wǎng)傳新能源補(bǔ)貼退坡，各新能源車企都有一個共性的判斷，那就是補(bǔ)貼退坡是趨勢。比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭認(rèn)為這在預(yù)期當(dāng)中，新特CEO先越也表示每年都會有網(wǎng)傳版本的流出，公司也在做相關(guān)的研究，補(bǔ)貼退坡的大方向是既定的。
國家早在2015年就確定了2019至2020年的新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡幅度，到2020年之后補(bǔ)貼取消也是板上釘釘?shù)氖隆Ｄ壳皝砜矗瑹o非就是比例的問題。
此外，國家于2018年2月出臺了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中明確提出要“提高技術(shù)門檻要求”，即提高動力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車整車能耗要求。由此可以看出，國家對于新能源車企與動力電池企業(yè)補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向性是可以確定的：鼓勵高能量密度、低能耗、續(xù)航里程提升。
其中，對于低能耗與續(xù)航里程提升的解讀，楊昭表示，目前新能源汽車解決續(xù)航里程的方法主要有兩種：增多動力電池組、車身輕量化。可以說，在電池能量密度未實(shí)現(xiàn)重大突破的背景下，動力電池組越多，對應(yīng)的續(xù)航里程就越長，但同時百公里能耗也就越高，這其實(shí)是有悖于節(jié)能環(huán)保初衷的。那么，從這個角度來看，國家出臺的政策實(shí)際上了避免了某些企業(yè)為提升能量密度和續(xù)航里程堆電池的行為。
現(xiàn)在網(wǎng)傳的補(bǔ)貼退坡均基于所謂的基本補(bǔ)貼退坡，但與此同時，能量密度、能耗、續(xù)航里程這幾個指標(biāo)還存在乘速。如果從這個角度看，對于能量密度高、能耗低、續(xù)航里程長的產(chǎn)品，實(shí)際上補(bǔ)貼是不降反升的，至少是影響很小。我們可以斷定的是，2018年國家對于新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)定調(diào)，未來兩年的趨勢也將如此。
但是，對于政策的變動，乘聯(lián)會秘書長助理盧華平建議，要保持政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相對穩(wěn)定性，不能頻繁調(diào)整，否則廠家也無所適從。他表示，目前來看，補(bǔ)貼退坡還是幅度過大、速度過快，對企業(yè)和行業(yè)的沖擊太大。“尤其是在新能源積分的交易價值不明確的情況下。一分到底值多少錢？沒有交易，就難以確定。”
良幣驅(qū)逐劣幣，“濫竽充數(shù)”的企業(yè)將被清洗出局
無論網(wǎng)傳版本中提到的退坡幅度是否真實(shí)，可以確定的是，對于技術(shù)門檻低的新能源車企是非常不利的。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這些低技術(shù)門檻的車企沒有競爭力，未來很有可能會退出市場。
近兩年，新能源車作為大熱產(chǎn)業(yè)，有大量的資本投入，都想從中分一杯羹。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2016年至2018年，中國新增200多家新能源整車企業(yè)。但同時，在這兩年里，已經(jīng)有超過60家破產(chǎn)關(guān)門。可以說，對于大部分新能源車企來說，到2020年可能都無法達(dá)到量產(chǎn)，在明知道終會被市場淘汰的情況下，依然不顧一切向前沖。
對此，楊昭說：“國家鼓勵實(shí)實(shí)在在去做新能源的企業(yè)，而對那些騙補(bǔ)、取巧的企業(yè)，政策就不是那么友好了。但這是一件好事，簡單來說就是良幣驅(qū)逐劣幣。”他補(bǔ)充道，目前其實(shí)全行業(yè)主流、高端的新能源汽車都處于缺貨狀態(tài)，真正好的企業(yè)和產(chǎn)品是很有市場優(yōu)勢的。政策是按照全行業(yè)最優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)參考制定的，可以說行業(yè)的龍頭企業(yè)就是行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品需要快速迭代的背景下，沒有強(qiáng)大技術(shù)支持、不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)是走不遠(yuǎn)的。
總體來看，價格規(guī)模化、動力電池技術(shù)提升、成本下降，才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)越來越大。補(bǔ)貼退坡、技術(shù)門檻提高后，行業(yè)洗牌將會加劇，一些“濫竽充數(shù)”的企業(yè)拿不到補(bǔ)貼不足以支撐成本時，就會被清理出去，離開市場。
產(chǎn)品升級和規(guī)模化生產(chǎn)是王道
補(bǔ)貼的多與少，對新能源車企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售有較大影響。隨著補(bǔ)貼退坡，各企業(yè)持怎樣的態(tài)度？又該如何應(yīng)對？
對此，先越表示，如果補(bǔ)貼退坡更多，其實(shí)對企業(yè)的影響主要是在成本上，可能對于整個行業(yè)的洗牌會進(jìn)一步加劇。如果能夠在成本管理上，尤其是對于進(jìn)入量產(chǎn)的車型能夠有一定的成本下浮去做對應(yīng)，應(yīng)該會有解決方案。
江淮一位相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡的背后是整個行業(yè)市場化推廣的量越來越大，在技術(shù)上的不斷升級，在成本上的不斷的降低。“江淮作為國內(nèi)最早進(jìn)行新能源乘用車開發(fā)應(yīng)用推廣的主要企業(yè)之一，我們有信心、也有這樣的技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備來應(yīng)對補(bǔ)貼退坡和技術(shù)升級的要求。”
零跑汽車產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人對第一電動表示，零跑汽車在創(chuàng)立之初做第一款車型——零跑S01的規(guī)劃時，已經(jīng)把補(bǔ)貼退坡甚至取消的政策因素考慮在內(nèi)，其產(chǎn)品規(guī)劃及成本控制已做好充分準(zhǔn)備，因此在零跑S01上市后，其定價在補(bǔ)貼退坡或取消之后仍具備競爭力。“針對未來的車型，零跑在做規(guī)劃時也同樣會將補(bǔ)貼政策的影響降至最低，同時隨著電池成本的不斷下降以及固態(tài)電池等新技術(shù)的發(fā)展，我們相信未來的電動車可以不依賴補(bǔ)貼也能有很強(qiáng)的競爭力。”
楊昭認(rèn)為，對于新能源車來說，成本主要分為兩大部分：一是電機(jī)、電控、動力電池等核心組件的成本，二就是車身包括材料及其他附件的成本。第一類核心組件的成本通過技術(shù)升級是完全可以繼續(xù)下降的，可能唯一相對較難的是第二類。“補(bǔ)貼退坡對于企業(yè)的影響無非就是其短期的利潤會下降，但利潤水平最后都會回歸正常。”
盧華平則給出了更為具體的應(yīng)對方式：積極參與新能源積分的交易；產(chǎn)品升級，推出更高續(xù)航產(chǎn)品；推出不同的續(xù)航續(xù)航，有高中低續(xù)航的組合；重新推出磷酸鐵鋰電池，降低成本；擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，控制生產(chǎn)成本，提高效率。
除以上做出回復(fù)的企業(yè)以外，第一電動還聯(lián)系了寶馬中國、蔚來、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽、長安新能源的相關(guān)人士，但這幾家企業(yè)未做出明確答復(fù)。
結(jié)語：
補(bǔ)貼時代、后補(bǔ)貼時代、無補(bǔ)貼時代，這是新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策三個不同的階段。新能源汽車市場崛起，大潮退去，核心技術(shù)欠缺的企業(yè)面臨被市場清除的風(fēng)險，而主流企業(yè)應(yīng)該有所預(yù)判、有所預(yù)應(yīng)。
可以說，目前整個市場尤其是龍頭企業(yè)，要的并不是單車?yán)麧櫍埸c(diǎn)在于規(guī)模效應(yīng)。有了消費(fèi)者的接納和認(rèn)可，企業(yè)才能走下去。從各新能源車企的態(tài)度中不難看出，明智的選擇是眼光放長遠(yuǎn)，補(bǔ)貼退坡也好，利潤降低也罷，對應(yīng)的方式主要是進(jìn)行技術(shù)上的升級，完善自己的產(chǎn)品，從根本上解決問題。就像楊昭所說，美國的特斯拉虧了很多年，今年有望贏回平衡，這不就是規(guī)模效應(yīng)的影響么？
(責(zé)任編輯：子蕊)
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