繼投資衛藍新能源后，華為關聯公司哈勃投資在動力電池領域再度出手。

 

       近日，天眼查信息顯示，北京中科海鈉科技有限責任公司（以下簡稱：中科海鈉）發生工商變更，股東新增深圳哈勃科技投資合伙企業（有限合伙）（以下簡稱：深圳哈勃投資）等，同時公司注冊資本增至約3095萬元。最新股東信息顯示，深圳哈勃投資認繳出資額為412.67萬元，持股比例約為13.33％，成為中科海鈉第三大股東。

 

       股權穿透圖顯示，深圳哈勃投資由華為技術有限公司、華為終端（深圳）有限公司、哈勃科技創業投資有限公司（以下簡稱：哈勃投資）共同持股，持股比例分別為：69%、30%、1%。而哈勃投資為華為全資子公司，其主要專注于半導體芯片產業鏈投資。

 

       針對上述消息，新能源日報記者試圖向中科海鈉方面了解更多相關細節，但截至發稿尚未獲得對方回復。

 

       哈勃投資再度押注中科海鈉

 

       新能源日報記者注意到，這并非哈勃投資首次押注中科海鈉。

 

       天眼查信息顯示，截至目前，中科海鈉共歷經五輪融資，投資方包括：國科嘉和、中科創星、梧桐樹資本等。其中，早在2021年3月26日，哈勃投資便參與投資了的中科海鈉的數億元A輪融資。

來源：天眼查

 

       資料顯示，中科海鈉成立于2017年，是一家專注于新一代儲能體系-鈉離子電池研發與生產的高新技術型企業。企業官網顯示，該公司擁有以中國工程院院士陳立泉、中國科學院物理研究所研究員胡勇勝為技術帶頭人的研究開發團隊。天眼查信息顯示，中科海鈉的法定代表人為胡勇勝。

 

       產品方面，中科海鈉聚焦于鈉離子電池產品，潛在應用覆蓋各類各類電動自行車，低速電動車、通訊基站、數據中心、家庭儲能和規模儲能等領域。同時，其可供應鈉離子電池正負極材料與電解液。

 

       除中科海鈉外，近期，哈勃投資在動力電池領域動作頻頻。

 

       今年3月底，固態電池研發商衛藍新能源完成新一輪融資。天眼查信息顯示，衛藍新能源新增小米長江產業基金、華為關聯公司哈勃投資、吉利控股旗下的吉利藍色計劃等多家股東。

 

       鈉電池行業產能持續擴張

 

       當前，鈉離子電池受到能量密度較低、循環壽命較短、配套供應鏈與產業鏈不完善等問題影響，目前尚未實現大規模產業化。

 

       隨著不少企業紛紛布局鈉離子電池，這也有望緩解因鋰資源短缺、分布不均引發的儲能電池行業發展受限的問題。而作為鋰離子電池的重要補充，鈉電池還可逐步取代嚴重污染環境的鉛酸電池，具有一定的經濟價值與戰略意義。多方推動下，鈉電池產業有望加速商業化。

 

       據不完全統計，截至目前，國內外有約20家企業對鈉離子電池進行產業化相關布局。

 

       行業動作方面，新能源日報記者從相關渠道獲悉，寧德時代已布局無負極金屬電池技術，并申請專利。據悉，該專利包括相關技術的材料設計與關鍵工藝，或將應用于下一代鈉離子電池。這也意味著，電池能量密度有望從材料本質上實現大幅提升。

 

       今年1月10日，寧德時代在投資者互動平臺表示，目前公司已啟動鈉離子電池產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。此前，2021年7月，寧德時代發布第一代鈉離子電池，其電芯單體能量密度達160Wh/kg。

 

       除寧德時代外，今年1月11日，山西華陽集團新能股份有限公司（以下簡稱：華陽股份）舉行鈉離子電芯項目簽約暨開工儀式，該項目由華陽股份、中科海鈉、開源資產合作建設，旨在推動鈉離子電池產業化、規�；�發展。

 

       此前，2021年12月23日，中科海鈉與三峽能源、三峽資本以及安徽省阜陽市人民政府展開合作，建設全球首條鈉離子規�；�量產線。該產線規劃產能5GWh，分兩期建設，一期1GWh將于2022年正式投產。

 

       新能源日報記者從接近中科海鈉的知情人士方面獲悉，中科海鈉與三峽能源新建產線后，產品用途將優先支持三峽能源的儲能項目，同時也總體面向全部市場。

 

       此外，欣旺達已儲備鈉離子電池專利；華陽股份已參股中科海鈉；浙江醫藥已參股鈉創新能源，同時，鈉創新能源、浙江醫藥等于今年1月簽署戰略協議，將開展鈉離子電池電解液項目；眾鈉能源于今年3月完成由碧桂園創投獨家領投的新一輪融資，該公司產品包括圍繞聚陰離子技術路線的硫酸鐵鈉電池等，其第一代量產產品將于年內啟動交付。

 

       鈉離子電池市場前景幾何

 

       近年來，鈉離子電池的商業化進程正在加快。不過，對于鈉離子電池的發展前景，目前業內人士看法各不相同。

 

       有業內人士向新能源日報記者分析表示，“從技術層面來看，鈉離子電池確實已到了商業化應用的初期，但鈉離子電池產業鏈目前還遠未構成體系。”

 

       對此，眾鈉能源創始人夏剛向新能源日報記者分析認為，當前，鈉離子電池行業發展需要注意兩大問題：一是技術路線在材料端能否最終實現大規模量產；二是能否通過極限制造降低生產成本。“在乘用車中，鋰鈉混搭或將成為行業一大發展趨勢。不過，這還需要時間去驗證。”

 

       在中科院大連化學物理研究所首席研究員張華民看來，“鈉離子電池將首先應用于儲能、低速電動車等領域。”

 

       不少業內人士也持有類似觀點。其中，中國科學院物理研究所研究員、北京中科海鈉科技有限責任公司創始人胡勇勝在接受新能源日報記者采訪時表示，“鈉離子電池已逐步開始了從實驗室走向實用化應用的階段。從產業化推動速度來看，我國的儲能市場為鈉離子電池在中國的產業化創造了必要條件。目前鈉離子電池的定位是作為最具經濟性的高安全儲能電池，規�；�后可以實現鉛酸電池的價格、鋰離子電池的性能。”

 

       胡勇勝進一步解釋道：“鈉離子電池具有與鋰離子電池類似儲能原理，但資源豐富、分布廣泛、成本低廉，并且可以沿用現有鋰離子電池的材料及電芯生產工序和生產裝備，被認為是大規模儲能領域的變革性技術之一。發展鈉離子電池可緩解因鋰資源短缺及分布不均引發的儲能電池發展受限的問題。另外，相比于鋰離子電池，雖然鈉離子電池能量密度暫時處于劣勢，但是在功率密度、寬溫、循環壽命等方面具其有獨特的優勢。”

 

       廣發證券殷中樞團隊預計，2025年國內鈉離子電池潛在應用場景需求量為123GWh，以磷酸鐵鋰電池價格計量，對應市場空間約537億元。

 

       從制造工藝來看，“鈉電正極材料體系更豐富，未來發展空間大。而鈉離子電池正極和負極的集流體都可使用廉價的鋁箔，可以放電至零伏而有利于電池的安全性，同時又可以進一步降低電池成本。在固態電池中，可設計雙極性電極，在同一張鋁箔兩側分別涂布正極和負極材料，在單體電池中實現高電壓。鈉的化合物的熱穩定性較鋰的更高，可以大量使用成本更低且兼顧高低溫性能的PC溶劑，同時負極采用無定形碳，高低溫性能更優異。”中國科學院物理研究所研究員、北京中科海鈉科技有限責任公司創始人胡勇勝如是說。

 

       上述觀點也進一步印證，隨著鈉離子電池加速發展，或將推動對負極材料鋁箔的需求。

 

       平安證券分析顯示，在儲能、低速交通工具和部分低續航電動汽車領域實現替代下，2025年鈉離子電池的潛在的市場容量約為250GWh。對標鋰離子電池鋁箔單位用量，測算出鈉離子電池鋁箔2025年潛在市場需求可達20萬噸。