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       隨著節(jié)能減排的大趨勢日益深入人心，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為許多人選擇出行的交通工具，因電動(dòng)汽車殘值率低，不保值，導(dǎo)致消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車時(shí)顧慮較多。   

 

       發(fā)展電動(dòng)汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略調(diào)整，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)智能汽車、智能交通。為推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，國家給予生產(chǎn)商和使用者一定的政策支持和補(bǔ)貼，盡管期間出現(xiàn)個(gè)別廠家騙補(bǔ)現(xiàn)象，但電動(dòng)汽車在中國的發(fā)展速度可謂全球首屈一指。 

  

       電動(dòng)汽車電機(jī)、電控、電池三大核心件中，電池性能直接影響車輛的整體水平、車重、續(xù)航能力等。充電方便性則直接影響到消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)，充電方式對電動(dòng)汽車的發(fā)展至關(guān)重要。 

 

       現(xiàn)行的充電方式是鼓勵(lì)多渠道建立公用或自用充電樁，但在實(shí)際使用中充電方式存在不少需完善的問題：多渠道建立充電樁必將存在多頭管理的問題。使用專業(yè)快充電樁，大體需要20—40分鐘充電時(shí)間；設(shè)立自用充電樁需有固定車位；充電樁需要單獨(dú)建立，投資施工成本大；車主使用公用充電樁充電時(shí)，需要尋找附近的充電樁，需要交電費(fèi)和停車費(fèi)，經(jīng)濟(jì)性和便利性有待完善。 

       目前電動(dòng)汽車新勢力造車勢頭強(qiáng)勁，正在申請和國家已批準(zhǔn)的企業(yè)超過一百家。諸多造車企業(yè)需自我評估，核定是否擁有不可替代的核心技術(shù)，競爭力和生存空間有多大？國家管理部門也需要認(rèn)真考慮電動(dòng)汽車的市場到底有多大，究竟需要多少有規(guī)模的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，避免一窩蜂上馬。 

 

       電動(dòng)汽車的充、換電兩種方式，筆者認(rèn)為換電方式更適合自主品牌電動(dòng)汽車的發(fā)展。換電式電動(dòng)汽車通過特定設(shè)備，更換整個(gè)電池包，無而等待，適合我國當(dāng)下的電池技術(shù)水平和社會(huì)制度，有利于自主品牌彎道超車。 

 

       比亞迪和寧德時(shí)代做了大量的電池研發(fā)工作，戴姆勒公司與比亞迪公司、寧德時(shí)代與寶馬公司在動(dòng)力電池的開發(fā)上都有合作，寶馬公司計(jì)劃向其定購數(shù)十億元美元的車用電池，寧德時(shí)代也將在德國建廠。北汽新能源的換電站經(jīng)過數(shù)年的實(shí)踐，已積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。 

 

       目前發(fā)展電動(dòng)汽車基本是企業(yè)單兵作戰(zhàn)，自行投入資金、自行制定標(biāo)準(zhǔn)，電池的結(jié)構(gòu)、材料各顯神通。根據(jù)我國的市場環(huán)境企業(yè)獨(dú)自研發(fā)將形成多頭并進(jìn)的局面，受到人力物力財(cái)力的局限以及企業(yè)間競爭、技術(shù)保密等因素影響會(huì)造成重復(fù)研究，形成人力物力財(cái)力時(shí)間的浪費(fèi)，也為電池回收再利用制造了障礙。 

 

       集中優(yōu)勢兵力打殲滅戰(zhàn)是我們制度獨(dú)有的優(yōu)勢，歷史上有過多次舉全國之力攻克技術(shù)難關(guān)的實(shí)例。國家出面組織，基本沒有攻不克的難關(guān)。

 

       電池之于電動(dòng)汽車猶如汽車的油箱和汽油。國家組織制定電池包的規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)，將大大加快電動(dòng)汽車的普及。初期以現(xiàn)有電池技術(shù)為基礎(chǔ)，推進(jìn)換電式汽車的發(fā)展。同時(shí)集中全國技術(shù)力量攻關(guān)，研發(fā)更先進(jìn)的電池技術(shù)，不斷更新?lián)Q代。以北汽新能源的換電站為研究基礎(chǔ)，完善規(guī)范換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)極大地加速推動(dòng)電動(dòng)汽車市場。

      換電方式具有如下優(yōu)勢： 

 

       1、電池包規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。汽車生產(chǎn)企業(yè)只需按照標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留電池組空間即可，無需單獨(dú)研發(fā)電池技術(shù)。由國家組織跨領(lǐng)域力量研發(fā)動(dòng)力電池，有利于電池技術(shù)走在世界前列、有利于大規(guī)模生產(chǎn)、有利于降低成本。 

 

       2、符合現(xiàn)有駕駛習(xí)慣。電池組更換快捷，根據(jù)北汽換電站的體驗(yàn)，更換電池全部自動(dòng)化，全過程僅只需三分鐘，比加油需要的時(shí)間還短，將來還有可能建成無人換電站。 

 

       3、電池所屬權(quán)明晰。電池所有權(quán)屬電池運(yùn)營單位，企業(yè)和消費(fèi)者無需考慮電池的維修保養(yǎng)和使用壽命，以及舊電池的回收利用等，車主只需按實(shí)際行駛里程付費(fèi)即可。 

 

       4、對電池續(xù)航要求相對較低。現(xiàn)動(dòng)力電池續(xù)航里程和能量密度比研發(fā)遇到瓶頸。進(jìn)一步提高，技術(shù)難度加大，成本大幅增加，安全性降低，已出現(xiàn)多起動(dòng)力電池失火案例。換電方式，對電池能量密度比相對較低，續(xù)航400公里的動(dòng)力電池技術(shù)基本成熟，并可模塊化標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。 

 

       5、換電站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)推廣快。北汽新能源開發(fā)的換電站由兩個(gè)集裝箱組成，占地200平米。新建換電站只需四個(gè)小時(shí)即可開始為20臺(tái)車換電，準(zhǔn)備24塊電池充電即可自循環(huán)。換電站的建設(shè)成本（不含電池）200萬元，普及后成本會(huì)進(jìn)一步下降。如吸收社會(huì)資本進(jìn)入換電站網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，誰建設(shè)誰受益，便可快速鋪開。如換電的車輛增多時(shí)可隨時(shí)加裝組件，亦能應(yīng)付臨時(shí)性換電需求。可在偏僻地區(qū)任意地點(diǎn)設(shè)立換電站，利用光伏、風(fēng)力、水力發(fā)、供電。 

 

       6、利用電動(dòng)汽車的智能互聯(lián)功能將換電站與汽車互聯(lián)，向車主推送換電站信息。包括：換電站距離、換電站備用電池?cái)?shù)量、換電等待時(shí)長等信息，提高能源的利用率及車主的便利性。 

 

       7、車電價(jià)值分離是動(dòng)力電池所有權(quán)與使用權(quán)分離的商業(yè)模式。客戶購買整車后，由電池管理公司回購電池產(chǎn)權(quán)，客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)。實(shí)現(xiàn)車電價(jià)值分離，可降低客戶初始購車成本。電池所有權(quán)轉(zhuǎn)移給換電運(yùn)營商后，其全生命周期的商業(yè)價(jià)值得到激活，換電運(yùn)營商承擔(dān)更大的社會(huì)與環(huán)保公益責(zé)任。通過對電池統(tǒng)一的運(yùn)營、管理、維護(hù)、保養(yǎng)、回收、拆解，可深度挖掘電池的使用價(jià)值，延長生命周期。充分利用資源，物盡其用，創(chuàng)造巨大的社會(huì)、環(huán)保效益。引進(jìn)社會(huì)資本可形成新的投資領(lǐng)域，加快電動(dòng)車普及，從而進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。 

 

       8、電池統(tǒng)一管理好處多。

 

       集中慢充。有效延長電池使用壽命，也便于充電過程安全管理。

 

       對電網(wǎng)沖擊小。夜間利用低谷電為電池補(bǔ)能，起到削峰平谷作用。降低大量電動(dòng)汽車同時(shí)充電時(shí)對電網(wǎng)配電側(cè)的沖擊。電池還可作為儲(chǔ)能單元，儲(chǔ)存波谷電能，節(jié)約國家能源。

 

      便于退役電池的梯次利用。車與電池分離能將電池聚集在專業(yè)運(yùn)營公司對電池進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、體檢、回收和再利用，電池全壽命周期可溯源。 

      9、推廣換電方式關(guān)鍵需由國家組織制定規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。燃油車無需生產(chǎn)企業(yè)考慮燃油問題，動(dòng)力電池于電動(dòng)汽車而言猶如汽油和油箱。統(tǒng)一規(guī)格后可大大減輕企業(yè)研發(fā)壓力，以更多的精力投入到汽車智能化研發(fā)。 

 

      10、可先從出租車、租賃車、物流車、公交車做起。這些車輛使用路線、區(qū)域特定，有利于換電站的布設(shè)。車輛規(guī)格相對統(tǒng)一，有利于作為試點(diǎn)取得經(jīng)驗(yàn)推廣到其他領(lǐng)域。 

 

      11、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)專家對換電模式的態(tài)度

 

      2017年7月4日，國務(wù)院副總理馬凱在工信部組織的“推進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用座談會(huì)”上高度贊揚(yáng)了北汽新能源換電模式，之后又走進(jìn)企業(yè)深度調(diào)研。 

 

      2017年7月，北京市委副書記、市長陳吉寧重點(diǎn)參觀了北汽新能源全新的換電項(xiàng)目，鼓勵(lì)利用自身優(yōu)勢，加速換電出租車的推廣和使用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值。 

 

      全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛表示：“出租車電動(dòng)化一定要走在前頭，換電模式是解決出租車電動(dòng)化的一個(gè)重要出路。” 

      12、當(dāng)前新能源汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新主要是整車企業(yè)主導(dǎo)推進(jìn)，相關(guān)的國家政策法規(guī)較少。缺乏跨領(lǐng)域合作的前瞻設(shè)計(jì)和指引，建議國家大力支持跨領(lǐng)域的商業(yè)模式創(chuàng)新，支持換電模式。 

 

       第一，建議成立國家級(jí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究機(jī)構(gòu)，引入電力、能源等行業(yè)外力量，形成跨領(lǐng)域商業(yè)模式創(chuàng)新的頂層設(shè)計(jì)方案。 

 

       第二，建議國家出臺(tái)支持跨領(lǐng)域商業(yè)模式創(chuàng)新的政策法規(guī)。如對充換電站建設(shè)予以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼支持；給予換電站運(yùn)營大工業(yè)電價(jià)優(yōu)惠政策；加快換電站電力增容審批等流程，提升換電站建設(shè)運(yùn)營效率。

      制定電池標(biāo)準(zhǔn)的重要性和現(xiàn)實(shí)可行性 

 

       我國電動(dòng)車市場已占全球銷量的二分之一。經(jīng)過車企百家爭鳴的初級(jí)階段，動(dòng)力電池技術(shù)趨于基本成熟。由企業(yè)自行研發(fā)進(jìn)一步提升難度很大。 

 

       大力推廣換電式汽車，除明顯的環(huán)保作用外，可減少對進(jìn)口石油的依賴，保證國家能源安全。汽車電動(dòng)化、智能化是全球發(fā)展趨勢，誰能制定標(biāo)準(zhǔn)誰就走在行業(yè)的前列。制定電池標(biāo)準(zhǔn)可促進(jìn)電池技術(shù)、電池企業(yè)的發(fā)展，為走向世界打下基礎(chǔ)。以我為主掌握先機(jī)，成為游戲規(guī)則的制定者，此時(shí)不動(dòng)更待何時(shí)？ 

 

       日本車企混合動(dòng)力技術(shù)占了先機(jī)，贏得全球市場，給別國混合動(dòng)力汽車的發(fā)展造成了極大的技術(shù)礙障便是先例。 

      附：北汽新能源的擎天柱計(jì)劃：