6月初舉行的松下年度投資者大會，主要就方方面面的事情做了一個梳理，并對中長期計劃做一些概覽。在松下認為，本財年全球汽車產(chǎn)量將逐漸恢復，但芯片短缺情況未來將持續(xù)下去。松下的最新業(yè)績展望：2022至2023財年（截至2023年3月）汽車部門的銷售額將增長19%，營業(yè)利潤將增加166億日元，營收中約有14%來自汽車部門。同時，松下將純電動汽車動力電池、供應鏈高效化、空調3項業(yè)務定義為“增長領域”，今后3年將投資共計4000億日元。

圖1 全球汽車總量和純電動汽車的業(yè)務

PART 1：松下的電池業(yè)務

從目前來看，松下能源最大的任務是擴產(chǎn)——到2028年度將把純電動汽車動力電池產(chǎn)能由現(xiàn)在的年產(chǎn)40GWh～50 GWh增長3到4倍。

圖2 松下電池的業(yè)務增長

松下將在和歌山縣的工廠摸清大容量新型電池的收益性，并確認在北美開展生產(chǎn)。計劃2024年度將該公司的營業(yè)利潤比2021年度提高36％到870億日元。

圖3 松下的電池業(yè)務增長預測

為了在以面向美國特斯拉為中心、需求有望增長的北美等主要市場提高份額，松下需要大幅強化產(chǎn)能。將在高價位純電動汽車上配備的大容量新型電池5月已結束原型開發(fā)，開始提供試制品。松下在2022會計年度，已經(jīng)生產(chǎn)了55億只2170電池和46億只1865電池，2022會計年度開始了新型材料電池2170的供應，而4680電池的商業(yè)化也馬上要開始了。

圖4 松下圓柱電池的情況

到2024會計年度，為了擴大業(yè)務規(guī)模，計劃把該公司人員增至1000人規(guī)模。對于松下來說，2170電池主要的目標是保住“特斯拉、開拓新客戶”，4680電池就是和特斯拉加快商業(yè)化推進。

圖5 松下的圓柱電池策略

目前松下已經(jīng)逐步開始了產(chǎn)品開發(fā)和試制產(chǎn)險的測試，之后就是在日本進行大規(guī)模商業(yè)化，在供應鏈端也逐步開始準備起來。

圖6 松下的行動計劃表

在松下的介紹材料里面，我們能看到不光是電池開發(fā)，其對于電池工廠的改造和新一代干法電池工廠也在籌備中。面對確定的市場，日本電池企業(yè)開始一輪新的投資。

圖7 下一代干法電池的工藝改進值得關注

PART 2：松下的其它汽車業(yè)務

其實松下在汽車零部件之外，在Panasonic Connect的飛機影像系統(tǒng)和活動用大型投影儀等市場也是有價值的，將在3年內投資500億日元。而在汽車的娛樂車機這塊挑戰(zhàn)很大，這本來是全球最大的份額。

圖8 松下的汽車業(yè)務

座艙的整合趨勢對松下來說，整合了ECU，而在液晶儀表和中控臺上也直接采購。軟硬件分離以后，全球車企都實現(xiàn)了車企的深度定制，由Tier 1來做代工硬件。

圖9 整合的趨勢

目前來看，在傳統(tǒng)日系和歐美車企中使用的IVI、CDA和導航，現(xiàn)在隨著這些硬件的重構，特別是規(guī)格變化，硬件的制造產(chǎn)線和產(chǎn)品線都有變化。

圖10 松下的業(yè)務

小結：目前看來，松下的汽車業(yè)務大概的方向是專門做些“有價值的硬件”。能源方面，圍繞4680電池快速推進，讓我們看看這種新型大圓柱電池在未來展現(xiàn)出來的標準化的力量。

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作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。