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在電動汽車生產熱潮和為提高這些新車的續航能力和成本而進行的創新競賽中，電池初創公司Our Next Energy（以下簡稱ONE）10月18日表示，它在新一輪融資中籌集了2500萬美元，由比爾·蓋茨（Bill Gates）的突破性能源投資公司（Breakthrough Energy Ventures）領投。

這家剛成立一年的初創公司位于密歇根州的諾維市，該公司表示，他們已經設計出了一種方法，使磷酸鐵鋰電池（LFP）的續航時間更長。與目前大多數汽車制造商使用的高鎳三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的化學性能更穩定，但動力更弱。

ONE的創始人兼首席執行官穆吉卜·伊賈茲（Mujeeb Ijaz）表示：“目前整個行業的基礎都是建立在鎳鈷基礎上的。因為續航里程對終端客戶非常重要，高鎳三元鋰電池被視為達到目標的唯一途徑。我們提供了另一種選擇。”

ONE的創始人兼首席執行官穆吉卜·伊賈茲▼

ONE的創新之處在于電池包的設計，它計劃在密歇根建立一家工廠來組裝電池包。伊賈茲是蘋果秘密汽車項目的資深人士。他說ONE的第一個客戶是一家生產中型貨運卡車的電動汽車初創公司。伊賈茲拒絕透露客戶的名字，但表示生產將于2022年11月開始。

電動汽車市場的增長為該行業帶來了挑戰，包括電池的短缺以及鎳、鈷等原材料價格的飆升，而后者則充滿了道德問題。汽車行業目前主要依賴鎳來提供動力和續航，但鎳容易著火，該行業正花費數十億美元來控制這一風險。

這促使汽車制造商、電池制造商和初創企業（包括ONE）去尋求更低成本的替代品。

ONE使用的是磷酸鐵鋰電池比高鎳三元鋰電池更便宜，也不容易著火。通常情況下，這種方法意味著為了穩定而犧牲功率和續航里程，但這家初創公司聲稱，它已經解決了這個問題。
 

“領先于潮流”

“我們認為它領先于潮流。”突破性能源投資公司交通團隊負責人、ONE董事會成員利比·韋曼（Libby Wayman）說。“這是一種趨勢的開始，人們將尋求替代化學物質來實現能量密度、安全性、供應鏈可選性和供應鏈冗余。”

參與最新一輪投資的還有Assembly Ventures、寶馬iVentures、電子制造公司Flex Ltd.和Volta Energy Technologies。蓋茨是突破性能源投資公司的董事長，投資者包括亞馬遜公司的聯合創始人杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）和彭博社的創始人和大股東邁克爾·R·布隆伯格（Michael R. Bloomberg）。

ONE團隊▼

電動汽車的一塊普通電池儲存了大量的能量，足以為一個普通美國家庭提供大約2.5天的電力。因此，確保這些汽車的安全是一項艱巨的工程壯舉，即使它們需要大量的電力來充電或驅動它們在城鎮中行駛。

為了降低火災風險，制造商使用填充材料，以幫助確保電池不會過度升溫，同時使用電子器件，以確保所有電芯能夠均衡充電。ONE的創新之處在于找到了減少填充材料的方法，這使他們能夠添加更多的電芯，從而存儲更多的能量，而不增加電池包的尺寸和成本。

伊賈茲花了30年的時間專注于電動汽車。他曾在福特汽車公司進行電池研究，并在電池制造商A123 Systems公司擔任首席技術官，直到2014年被蘋果公司挖走。

2020年，他回到密歇根創辦了自己的公司，并聘請了A123 Systems的前同事。他說，他覺得汽車行業已經到了電氣化的拐點。

無模組的電池包

電動汽車電池是由電芯組成的，它們被組成模組，然后由模組組成電池包，以優化功率，同時降低火災風險。ONE是使用一種更簡單、更便宜的工程方法，稱為CTP（cell-to-pack，無模組電池包），跳過了對模組的需求。

ONE不是第一家或唯一一家采用這種方法的公司。在中國，蜂巢能源等公司率先推出了這種電池，世界最大的電池供應商中國寧德時代目前將這種電池出售給包括特斯拉公司在內的客戶。

伊賈茲說，ONE的技術優于其他制造商迄今為止所有同類型電池。他提到了一項內部分析，分析了電池包中的體積能量密度——這是一個至關重要的考慮因素，因為電動汽車的電池空間有限。更高的體積能量密度，理論上意味著電動汽車具有更長的行駛里程。

ONE的分析顯示，它的電池包由76%的電芯組成，能量密度為287 Wh/L。相比之下，分析顯示，使用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3電池包由49%的電芯組成，體積能量密度為173 Wh/L。

應對鎳危機

北美先進電池技術非營利行業協會（NAATBatt）的執行董事吉姆·格林博格（Jim Greenberger）表示，隨著鎳價攀升，其他汽車制造商也在考慮采用CTP的方式，從磷酸鐵鋰電池中獲得更多電能。

格林博格在一次采訪中表示：“如果鎳危機永遠不會發生，我不確定磷酸鐵鋰電池會帶來多少影響，因為它沒有那么強大。但如果鎳價確實不穩定，或汽車制造商不想冒鎳價格不穩定的風險，你可能會看到更多的人使用磷酸鐵鋰技術。”