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　　近日，分析師Ivan.Tang在國外知名投資網站Seeking Alpha（類似國內的“雪球”）發表文章，詳細分析了百度在無人駕駛領域的戰略布局，在基于目前中國及全球共享出行市場現狀及未來發展潛力的考量下，推斷出「2021年，無人駕駛技術將會為百度帶來1200億美元的年收益」的結論。 

　　全文編譯如下：  個人觀點僅供參考：百度于4個月前創立的自動駕駛技術生態系統（Apollo）已經吸引了超過50個合作伙伴，這就為2021年百度發布無人汽車之前其他相關產品的銷售打下了保票。到那時，百度的汽車產業相關收益(主要來源于網約車服務)，將達到每年約1200億美元，超過其2016年總收益的十倍。

　　百度已經與國內多家大型汽車制造商簽訂了協議，他們將共同開發車聯網、高度自動駕駛技術及無人駕駛汽車等。也就是說，這些過渡產品和技術將很快能被投放市場，為終極產品“無人車”鋪好道路。百度最新宣布的合作伙伴是江淮汽車，其他合作商還包括奇瑞、北汽、一汽、長安汽車和長城汽車等。

　　百度與這五家合作商制定了相似的「三步走」發展計劃:

　　1. 2017年12月發布車聯網雛形產品，2018年發布可銷售的量產產品；2. 2017年8月發布具有較高自動駕駛能力的樣車產品，2019年發布量產產品；3. 2017年10月開發出無人駕駛汽車樣車產品，2021年發布可銷售的正式車型。

　　綜上可知，在2021年發布終極無人車之前，百度將分批銷售不同等級的相關產品，用以回攏部分人工智能方向的大額投入資金。百度之所以能與汽車制造商構建全面的伙伴關系，關鍵在于，它早已與多家汽車電子產品、車聯網系統供應商聯手，開發自動駕駛計算平臺BCU和車載導航軟件MapAuto。事實上，在4月的一個測試項目中，現代汽車發布的勝達SUV(見下圖)就搭載了百度的MapAuto導航及語音識別系統。這兩者將被配備在其品牌所有銷往中國的車型上。百度希望借此可以讓國內消費者意識到，百度的汽車人工智能技術已經日趨成熟。這一舉措也預告了百度將發布更多、更大產品的新動作。
 
　　百度已經致力開發無人駕駛技術多年。去年11月在浙江烏鎮召開的世界互聯網大會上，百度的無人駕駛試驗車在開放的城市道路上完成了3.16公里的行駛。也就是說，短短不到一年的時間，百度的無人駕駛產業已經從在小鎮道路上進行測試的無人車晉升為與車載系統商和整車制造商深度合作的大手筆。如此快速的AI技術發展很大程度上要歸功于百度4月搭建的Apollo阿波羅平臺。

　　百度打造了智能出行的開發終端生態系統

　　很顯然，百度不會滿足于僅僅投資無人駕駛汽車。它更想把Apollo打造成智能出行的開放生態系統，而這，才是百度新首席運營官陸奇邀請汽車行業領導者加入Apollo的深層原因。目前，該平臺擁有“整車”、”硬件“、”軟件“、”云數據服務“四個次級平臺。

　　陸奇強調，Apollo是一個終端開放的平臺，所有的汽車相關產業商，不論大小，都可以參與進來。他在7月初的百度AI開發者大會上介紹稱，“Apollo軟件平臺上開放了一系列重要模塊，其中包括自定位模塊、感知模塊、車輛規劃和運營與運營框架；而服務平臺則是開放了高精地圖服務、仿真引擎與安全服務。Apollo 1.0將有三種不同的開放形式：開放代碼、開放數據和開放能力。百度也會提供一整套開發測試工具。”
 
　　這種張開懷抱迎接的態度幫助百度快速構建起了包括無人駕駛汽車、交通物聯網、車載信息娛樂系統在內的自動化出行生態系統。如此一來，物聯網將能實現在不同汽車、交通信號燈和停車場之間的實時通信，真正保證了對城市交通狀況的實時智能控制。

　　此外，7月18號，百度還宣布了與微軟的合作關系。后者將為百度和其他Apollo平臺參與者在國際市場范圍內提供云數據服務。這樣看來，早在啟動國內市場前，百度已經摩拳擦掌，有征服國際市場的野心了。

　　發布無人車前，百度售賣的過渡產品

　　自打Apollo平臺開放以來，百度一直致力于為其召集汽車產業鏈上的不同產品商。在2021年發布無人車之前，百度計劃發布下面三個系列的過渡產品。

1. 汽車地圖導航、語音識別系統和其他自動駕駛汽車系統中的子系統；2. 在Apollo源代碼和技術支持許可的條件下，獨立軟件開發商可以在百度的汽車計算平臺BCU上開發APP。有些APP可以被獨立出售，另一些則可以內置在BCU里，使平臺更加完善；3. 其他過渡產品如車聯網和基于不同自動駕駛等級的BCU平臺。

　　2021年百度將獲得30億美元無人車銷售額

　　2021年發布無人車后，百度將能真正開始收回之前的投資。據iiMedia Research測算，到那時全球無人車市場總份額將從2016年的40億美元漲到70.3億美元。由于政策方面的影響阻礙，這一步邁的并不是很大。iiMedia沒有點明具體的阻礙是什么，但籠統地說，最棘手的法律問題是:一旦無人車發生事故，誰來承擔”司機“該負的責任。

　　到2021年，中國預計將貢獻超過一半的全球無人車市場份額，即大約40億美元。而國內這一領域毫無爭議的領導者百度，將從中獲利約30億美元。中國“單極化”的市場位置主要來源于以下的優勢：

　　1. 中國目前已經是世界上最大的汽車消費國；2. 中國大力支持無人駕駛和其他人工智能技術的發展。中央政府剛剛制定了計劃，要在2030年前使中國成為人工智能技術的領先國家，并爭取每年1萬億（約1480億美元）的產業收益；3. 基于龐大的人口數量和復雜的城市交通狀況，中國可以完成全球最大、最深入的交通信息收集工作。因此，百度或其他中國企業開發設計的無人車將能夠應對中國城市中最復雜的交通狀況，更不要說別國的交通了。但反之，別國設計的無人車則未必有這種能力。

　　百度還將主導汽車共享和自動交通控制市場

　　百度還將通過無人駕駛技術進軍國內井噴的汽車、自行車共享市場，以及無人交通控制領域。在汽車共享領域方面，百度有以下幾點優勢：

　　1. 由于在開發無人駕駛技術時已經與國產車企是合作伙伴，百度將能以很低的價格從他們那買到有自動駕駛功能的汽車；2. 因為無人車可以自主駛往目的地，百度將能自如地進行車輛優化管理；3. 如果采用無人駕駛汽車，百度就不必考慮招聘、管理或裁掉司機的問題；4. 搭建一個網約車系統比完全掌握無人駕駛技術容易多了。這樣百度在網約車和共享市場上將沒有多少（能采用無人車的）競爭對手。

　　據第一財經商業數據預測，中國的汽車共享市場總價值將從2015年的660億人民幣（97.5億美元）以每年增加80%的速度火箭式增長，并在2018年達到3800億元（560億美元），這還不算超過100億元的自行車共享市場。同樣在2018年，中國汽車共享市場的產能將達到1.8萬億元（2675億美元）。即使是這樣，汽車共享的交通方式也只滿足了國內居民出行需求的21%。

　　如果這一增速持續下去，到百度要發布無人車的2021年，中國汽車共享市場價值將爆發式漲到2.245萬億元（3316億美元）。這一預估看起來似乎過于樂觀，但實際上有一定事實依據，具體表現在以下兩方面。

　　第一，中國政府早已宣布要解決城市空氣污染問題，而當務之急就是控制汽車尾氣排放。為了控制排放，中國正大力推廣新能源（電能為主）汽車。而為了減少道路上的汽車數量，政府更鼓勵消費者共享汽車，而非購置個人用車。

　　第二，據第一財經數據估算，2018年中國的潛在汽車共享市場價值將達到1.8萬億元。如果中國的GDP人均生產總值在未來幾年按照預計的7%持續增長，這一市場的產能將在2021年漲至2.205萬億，與之前估算的汽車共享市場規模大致相當。也就是說，到2021年，汽車共享產業將能滿足自2018年起的全部潛在市場需求。當然，這一估計沒有將中國新興中產階級在休閑類出行方面增加的投入和需求計算進去。

　　中國的汽車共享市場可以分為網約車和分時共享汽車租賃市場兩部分。由滴滴出行主導的網約車市場相對來說更加成熟、也具有更高的普及率。分時租賃是指消費者簽訂租賃協議，在特定的時間段用車的共享方式。這一市場目前由電動汽車租賃公司EVCARD主導。盡管這塊市場蛋糕目前還比較小，但它具有很好的未來前景，其商業模式也與無人駕駛技術相當契合。

　　百度以期同時進軍這兩部分市場，但重點還是在相對體量大得多的網約車領域。甚至有些中國分析師認為，百度會通過購買1000輛配備其無人駕駛系統的汽車來打入一線城市的網約車市場。這一過程中百度需要做的，僅僅是在車上安裝駕乘軟件。這樣一來，每年上億的收益對百度來說將如探囊取物。

　　到2021年，百度將掌控中國3310億元汽車共享市場份額的三分之一

　　盡管是這場商業角逐中的后來者，并且面臨著來自先下場玩家滴滴和EVCARD的激烈競爭，到2021年，百度將能占有中國汽車共享市場份額的三分之一，即約1100億元人民幣。

　　筆者“百度將只能從無人車銷售中獲得30億元的年收益，但卻能從汽車共享業務中獲得1100億元“的預測也許聽起來奇怪，但實際上有其道理所在。iiMedia預測的無人車銷售收益僅僅包括向私人車主出售汽車的直接收益。盡管車主們不會真正駕駛這些無人車，但他們仍然需要承擔作為司機的責任。這就解釋了為何iiMedia認為這一產業面臨著法規方面的問題。

　　相反，當百度攜無人車進入汽車共享（主要是網約車）領域時，他們不會受困于這類法律問題。因為每輛無人車均由公司擁有和“駕駛”，因此公司將承擔所有“司機”應付的責任。

　　第一財經數據還預測，國內由ofo小黃車引領的單車共享領域，其市場價值將在2018年超過100億元（15億美元）。鑒于其今年爆炸式的發展，到2021年這一價值其漲至45億美元左右。

　　雖然與汽車共享相比，單車共享規模稍小，但自行車在中國的城市交通中覆蓋了最為廣闊的地理空間，也是使用頻率最高的交通工具。因此，它是最重要的交通數據來源。

　　到2021年，百度發布無人駕駛汽車的時候，其建立在道路交通狀況上的物聯網技術也應當準備就緒了。同時，更快的5G網絡也將已投入使用。到那時，百度自行車、百度汽車和交通信號燈之間的實時通訊也將能實現。這將大大減少自行車與汽車的碰撞幾率，使百度自行車相比別家的更受消費者歡迎。

　　到2021年，百度將至少能占國內單車共享市場估值的三分之一，即大約15億美元。通過向自行車用戶們銷售物聯網和單車定位軟件，百度將能實現上億元的銷售目標。同時隨著5G網絡的普及和百度物聯網及無人駕駛技術的成熟，百度將能在國內未來自動交通控制系統的市場上成為重量級選手。

　　結論：百度將能從無人駕駛銷售中獲得1萬億的回報

　　百度是中國網絡三巨頭之一。但是去年的醫療廣告危機大大影響了其核心搜索業務，也間接影響了其利潤和估值。即便去年7月末發布了好于預期的季度報告后股價重新有了快速增長，百度780億美元的市場價值仍然遠少于阿里巴巴的4330億美元和騰訊的3960億美元。

　　不過可以預見的是，百度在汽車人工智能領域的巨大投資不久后將得到豐厚回報。

　　百度將在發布無人車后擁有30億美元的直接銷售收益。相比其可以在汽車共享領域賺回的1100億元，30億美元是個小數字，何況自行車共享和自行車設備交易也已經達到約15億元。汽車共享生意能在百度無人車業務中占到很大份額，看似奇怪，但實則有跡可循，因為由同一家公司擁有和管理汽車共享生意，將很大程度上避免涉及司機責任的法律糾紛。

　　如果一切按照預期發展，將交通物聯網和其他過渡產品的銷售額算在內，到2021年，百度將從無人車業務中獲益近1200億美元。這將是百度2016年106億美元收入的十倍多。
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