作為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)的中國，特斯拉一直都在謀求進(jìn)入中國建廠，經(jīng)一步提高其在華的競爭力，特斯拉很早之前就與上海政府接觸并就建廠一事進(jìn)行了商議，早在今年6月份就有美國媒體報(bào)道特斯拉將在上海建廠，特斯拉方面也表示公司正在與上海市接觸，在11月9日外交部明確表示，2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。特斯拉CEO馬斯克也曾向媒體表示，2019年前不計(jì)劃在中國進(jìn)行大量的資本開支，在中國建廠要在幾年后才會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。目前特斯拉在國內(nèi)銷售的車型最便宜都要到七十多萬，一旦國產(chǎn)其最便宜的Model 3價(jià)格或?qū)⑾绿降?0萬左右，這將與中國本土的比亞迪等車企展開激烈的競爭，而蔚來ES8也將12月16日在北京上市，明年上半年開始陸續(xù)交付，預(yù)計(jì)售價(jià)在45萬元起，在定位于價(jià)格上很接近特斯拉的Model 3車型。
 

　　在采訪中李斌還介紹了蔚來在研發(fā)與生產(chǎn)上的相關(guān)細(xì)節(jié)：蔚來汽車是真正從一根一根線開始畫起的，包括電池、電機(jī)、電控等技術(shù)完全是我們自己生產(chǎn)研發(fā)的。我們的ADAS系統(tǒng)、整車系統(tǒng)也都是我們自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)具備這六項(xiàng)與智能電路相關(guān)的這種零部件的研發(fā)、集成、生產(chǎn)能力的公司，現(xiàn)在全世界其實(shí)只有我們和特斯拉，其他公司基本都是從外部去采購的。