在9月21日舉辦的“第二屆中國汽車品牌論壇”上，中國汽車工程學會理事長付于武表達了對我國自主汽車品牌發展的自信，并說“什么都可以懷疑，不要懷疑中國汽車品牌的雄心壯志。”不過針對汽車業出現的合資熱問題，他表示出強烈的反對意見，他說：“我認為很有可能產生新的合資潮，但這是我們強烈反對的，起碼我本人是強烈反對的。”另外在禁止燃油車銷售這個問題上付于武明確表示“這是天大的事”，他說：“無論是政府還是行業，都要對歷史負責。中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎，要按照科學規律，要按照市場規律，不要盲目跟進，這是我的基本態度。”

 

　　不懷疑中國汽車品牌的雄心壯志 

 

　　此次論壇上付于武說：“什么都可以懷疑，不要懷疑中國汽車品牌的雄心壯志。中國汽車要有自信，這自信來源于四個方面：第一，創新，以前我們是備受病垢，這幾年跟其他產業經濟同臺表演和交流的時候，這種痕跡悄然消失，他們都對汽車產業充滿尊敬；第二，積累。不算前40年，從2002年開始，我們爆發式增長，15年的時間，我們成熟了，長大了，我相信未來會越干越好；第三，協同。新經濟、新業態、新的技術革命到來的時候，中國汽車產業跨行業、跨學科，產學研相合作，協同創新到了一個新的高度；第四，政府政策密集出臺。我是一個比較老的汽車人，什么時候看到中國政府對汽車產業這么重視，從來沒有。” 

 

　　一味追求合資是可悲的 

 

　　今年6月，工信部《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱雙積分辦法），規定了“2018年度至2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%”，并決定雙積分制將在2018年正式實施。“雙積分”還沒有開始就已經逼出了一股合資潮。6月1日，江淮與大眾正式簽署合資企業協議，將共同成立一家股比各占50%的合資新能源汽車企業；8月22日，福特宣布與眾泰簽署合作備忘錄，擬組建一家各持50%股份的純電動汽車合資企業；8月27日，東風與雷諾日產聯盟宣布建立易捷特新能源汽車有限公司，以聯合開發電動汽車并在全球銷售。 

 

　　關于如果合資股比放開的情況下，是否會產生新能源的合資潮的問題，此次論壇上付于武也亮出自己的觀點：“我認為很有可能產生新的合資潮，但這是我們強烈反對的，起碼我本人是強烈反對的。”他指出，30年之前，中國的汽車產業之所以選擇合資，是因為我們的技術和環境都太差了，在那個條件下我們選擇合資是必由之路。“到今天我們已經有相當大的產業基礎，包括我們的資本、團隊，另外在電動汽車方面，我們已經有了相當大的基礎。 

 

　　在這種情況下，我們還要一味地追求合資，我覺得我們這個產業是可悲的。為什么合資呢？在今天我真的不理解。所以我說對這個合資浪潮是反對的，所以我贊成多元化。” 

 

　  禁售燃油車要慎之又慎 多元替代 

 

　　近期在泰達論壇上，工信部副部長辛國斌稱，中國已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車的時間表。對此，付于武說，由于個人原因，他沒有參加泰達論壇，從新聞上看到這個消息時感到很震驚，他說：“這是天大的事。無論是政府還是行業，都要對歷史負責。中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎，要按照科學規律，要按照市場規律，不要盲目跟進，這是我的基本態度。” 

 

　　付于武認為，中國汽車產業發展戰略從頂層上看，一定要跟國家的能源戰略相契合。國家的能源戰略很明確，立足國情，多元替代。多元化仍然是我們能源戰略的戰略基點，如果我們把所有的問題都說新能源就是電動化，我覺得這個描述或者引導方向是不完整的。如果說將把混合動力HEV、EV和PHEV加燃料電池，這個路線圖畫好，行業和企業應當都能接受。如果只是純電動+PHEV加燃料電池，則要慎重，我的態度很明確：一、慎重；二對混合動力要正視，這是一條繞不過去的技術路線。比如微混、弱混，都是節能減排，為什么不提倡。因此，在技術路線的選擇上，企業仍然有充分的主導權，政府要考慮到中國的國情，走多元道路。