電池升級是獨家優(yōu)勢 蔚來李斌采訪實錄
時間:2020-04-21 16:35來源:汽車之家 作者:趙琮迪
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北京時間4月20日，在2020款蔚來ES8新車交付給首位車主后，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌也接受了媒體的采訪，在采訪中李斌針對2020款ES8（蔚來官方稱為全新蔚來ES8）的訂單量、特斯拉Model 3車主維權(quán)事件、單/雙電機選擇及EC6/ET新產(chǎn)品進度等問題進行了詳細的解答。
◆關(guān)于2020款ES8（蔚來官方稱為全新蔚來ES8）
自去年12月28日在深圳發(fā)布以來，目前2020款ES8訂單量要稍超出預(yù)期，但具體數(shù)字目前不方便透露。今天2020款ES8（北京時間4月19日）開始交付，前期先交付給前面三個月積累的訂單，產(chǎn)能也會逐漸提升。
包括ES6和ES8，目前69%的訂單都是靠老用戶推薦而來的，這比去年四季度的45%還要高了不少，用戶推薦行程的線上閉環(huán)是蔚來在特別時期保單的重要渠道。也因為疫情，老用戶很多也宅在家里，有更多的時間幫助蔚來拓展業(yè)務(wù)。
◆關(guān)于新車發(fā)布對于老款車型的影響
1-3月份，2018款ES8交付了也有百臺左右，2020款ES8的推出肯定會讓2018款車型受到影響，這也在預(yù)料之中。
◆類似Model 3車主維權(quán)的事件時有發(fā)生，蔚來又是如何消弭產(chǎn)品迭代快對于老用戶造成的影響
不同公司有不同策略，特斯拉可能就不太在乎（車主維權(quán)），但未來非常重視老用戶的感受和利益，廠商對于新產(chǎn)品定價不夠慎重會對老用戶利益造成很大打擊，蔚來對此有幾點策略：
1.定價一步到位，降價空間狹窄；
2.新品價格合理提升，比如2020款ES8起售價就比2018款上漲2萬元，不一味追求市場規(guī)模，合理定價；
3.產(chǎn)品競爭力強，例如ES8相比特斯拉Model X、奧迪Q7等無論燃油車還是純電動車型，都有很多競爭優(yōu)勢，ES6相比同級別同價位其它車型在用車成本、性能等方面也都很有競爭力；
4.老款車型可升級，電池可升級，軟件也可升級，電池升級目前全球只有蔚來推出了成熟方案，今年交付100kWh電池車型，相比歷年來的電池升級，電量提升都在20%左右，電池成本還在下降。蔚來通過電池可租可用、車電分離、靈活升級等方式確保了老用戶的舊車殘值。今年還有一個“彩蛋”，84kWh電池升級100kWh電池，僅需花費10800元，這是其他品牌做不到的。
『電池可升級是蔚來產(chǎn)品的獨家優(yōu)勢之一』
◆關(guān)于單電機與雙電機的選擇
蔚來不會推出單電機長續(xù)航車型，追求續(xù)航的提升更多通過電池持續(xù)升級，讓新用戶、老用戶都能享受到長續(xù)航的便利，以2020款ES8為例，前永磁同步電機+后感應(yīng)異步電機，以及后續(xù)電控方面的提升，軟件BMS的提升，持續(xù)增加車輛續(xù)航。
雙電機優(yōu)勢不僅在性能上，它會提供一個寬容度，在特定場景下，如果一個電機突然故障，另一個電機還可維持車輛行駛，這也是安全性的一部分。
◆關(guān)于新產(chǎn)品ET和EC6的進展
蔚來肯定會推出轎車，目前疫情對于蔚來的研發(fā)進度沒有影響，新產(chǎn)品的推出還要根據(jù)市場狀態(tài)和競爭局面來決定。目前EC6已經(jīng)開始試量產(chǎn)，會如期在9月實現(xiàn)交付。
◆100kWh電池推出后換電站的供應(yīng)以及蔚來換電站的推廣
換電站提供電池包的種類、比例也需要根據(jù)用戶需求，目前還在研發(fā)具備更大電池倉的換電站，提供更多電池包，等到100kWh電池包車型在今年四季度交付后蔚來會根據(jù)用戶需求進行調(diào)整。
目前換電站的推廣確實比此前制定的計劃要落后，這也是與蔚來產(chǎn)品的保有量緊密相關(guān)的，目前的比例是一個換電站對應(yīng)500名車主，目前用戶人數(shù)是35700余名，換電站124座，按此比例目前換電站建設(shè)其實還超前了一些；但蔚來對于換電站的部署不會改變，可充可換模式對于蔚來是非常重要的競爭優(yōu)勢，蔚來會堅決推進下去。
◆對于Model 3與Model Y的定價策略...
特斯拉Model 3單電機長續(xù)航版的定價是在預(yù)期內(nèi)的，但蔚來的定價策略不會隨之改變，蔚來ES6、ES8和今年將交付的EC6也都有各自的優(yōu)勢。現(xiàn)有產(chǎn)品ES6和ES8上不會有價格變化，EC6和Model Y是直接競爭關(guān)系，EC6空間更大更有優(yōu)勢，9月開始交付現(xiàn)在說價格為時過早。
◆關(guān)于二手車殘值和回購
去年2020款ES8發(fā)布時，蔚來在App上給ES8創(chuàng)始版老車主派發(fā)1.5萬元購車優(yōu)惠券，基準版老車主1萬元購車優(yōu)惠券，表達了誠意，但蔚來不會有幾折回購舊車的舉措，幾折回購這種行為是背離市場規(guī)律的，操作不好會對公司財務(wù)帶來很大壓力的。
蔚來通過電池、軟件升級提升車輛殘值，全鋁車身等技術(shù)也是保值基礎(chǔ)，官方認證二手車也在計劃中，另外蔚來在新產(chǎn)品定價和策略上也會考慮到老用戶的利益。
◆關(guān)于自動駕駛與NIO Pilot
目前市場對于L2、L3、L4等駕駛輔助分級標準并不統(tǒng)一。蔚來肯定會把最新的ADAS或者NIO Pilot應(yīng)用在產(chǎn)品上，目前核心技術(shù)平臺是NIO Pilot 1.0版本，還有2.0和3.0的版本規(guī)劃，蔚來會持續(xù)改進ADAS和NIO Pilot的使用體驗，全自動駕駛技術(shù)蔚來也肯定會實現(xiàn)量產(chǎn)。
蔚來的車型是標配自動輔助駕駛硬件的，出廠配置有基本的主動安全配置，或者直接配備了NIO Pilot，但這兩種配置間差異較大，為了滿足用戶的細分化需求，蔚來之前在對NIO Pilot進行升級（新增NOP自動輔助導(dǎo)航駕駛和S-APA with Fusion視覺融合全自動泊車系統(tǒng)）的同時還新增了包含NIO Pilot部分核心功能的“NIO Pilot精選包”（定價15000元）。
◆關(guān)于企業(yè)人員流動（傳統(tǒng)車企從蔚來挖人）
人員流動很正常，說明蔚來團隊為行業(yè)所認可，我和同事說如果有人開了工資超過50%就去吧，對于核心團隊蔚來有體系化的建設(shè)，從蔚來挖人并不好挖，蔚來待遇不低，挖人成本很高。
◆關(guān)于硬件升級
蔚來車型提供電池包升級、屏幕升級、車輛頂篷、NOMI也都可升級，懸架軟件方面也可升級。蔚來一直在做硬件升級，用戶反應(yīng)也很不錯。
總結(jié)：從李斌接受媒體此次采訪來看，他對于蔚來產(chǎn)品優(yōu)勢的核心解讀在于：電池升級、換電站、NIO Pilot以及持續(xù)的軟硬件升級。因此無論是在回答對于特斯拉Model 3車主維權(quán)、是否會推出回購計劃、定價策略等問題，李斌都表現(xiàn)出對于蔚來車型競爭力的較強自信。而產(chǎn)品強勢的競爭力也無疑為蔚來帶來一眾忠實擁躉，在特殊時期這些用戶也在用自己的行動表達對于蔚來的支持。
(責任編輯：子蕊)
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