威馬沈暉：威馬今年要交付一萬(wàn)臺(tái)，明年要交付十萬(wàn)臺(tái)

時(shí)間:2018-06-11 14:31來(lái)源:觀察者網(wǎng) 作者:王宇波
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      得益于擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，威馬汽車一直都是中國(guó)造車新勢(shì)力中的模范生。然而，近日網(wǎng)絡(luò)上流傳的“三成用戶退訂”、“谷神電池危機(jī)”等詰問(wèn)卻將其推上了風(fēng)口浪尖。在發(fā)布公開(kāi)信回應(yīng)質(zhì)疑之后，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉又接受了觀察者網(wǎng)的獨(dú)家專訪，對(duì)新車交付時(shí)間、訂單數(shù)量、電池生產(chǎn)廠家等細(xì)節(jié)問(wèn)題一一作出解答。
 
      沈暉坦言，“威馬還是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，電動(dòng)汽車也是個(gè)新的技術(shù)，我們?cè)敢獍旬a(chǎn)品做好了交給用戶，同時(shí)我們也肯定有地方可以做得更好。輿論環(huán)境幫大家挑毛病是沒(méi)有問(wèn)題的。我們虛心接受所有友善的建議。”
 
      威馬今年要交付一萬(wàn)臺(tái)，明年要交付十萬(wàn)臺(tái)
 
      觀察者網(wǎng)：上周威馬召開(kāi)了內(nèi)部的動(dòng)員大會(huì)，沈總能不能談一下全員大會(huì)上有哪些信息可以透露給大家，尤其是有沒(méi)有要跟訂車用戶說(shuō)的？
 
      沈暉：首先是關(guān)于交付量，目前計(jì)劃今年交付1萬(wàn)輛以上，這個(gè)是我們今年的目標(biāo)。明年我們有三款車型，希望交付量在10萬(wàn)輛以上。今年的主要任務(wù)是達(dá)成高質(zhì)量的1萬(wàn)輛交付，所以這個(gè)階段不是追求交付量，而是要保證用戶體驗(yàn)的品質(zhì)�，F(xiàn)在威馬全公司上下就專注在高質(zhì)量的交付上，這是我們的第一個(gè)小目標(biāo)。
 
      觀察者網(wǎng)：那么目前工廠已經(jīng)進(jìn)入到硬模具進(jìn)場(chǎng)的階段了？
 
      沈暉：對(duì)，工廠已經(jīng)全面進(jìn)入到這個(gè)階段了，工廠的六大工藝已經(jīng)全部投入小批量生產(chǎn)了，都是硬模。我們的六大工藝包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包組裝還有塑料件，已經(jīng)有500多個(gè)工程師和操作工在工廠里進(jìn)行大批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作了。
 
EX5生產(chǎn)線
 
     30%用戶退訂說(shuō)法與實(shí)際情況不符
 
      觀察者網(wǎng)：前陣子有關(guān)威馬使用谷神電池的情絡(luò)上出現(xiàn)了一些比較負(fù)面的報(bào)道，不知道您有沒(méi)有注意到？包括說(shuō)很多用戶退訂了EX5。
 
      沈暉：威馬一直強(qiáng)調(diào)用戶的有更多的自主選擇，制造體系也是根據(jù)C2M（Customer-to- Manufactory 顧客對(duì)工廠——觀察者網(wǎng)注）的要求來(lái)打造的。用戶在下訂單的時(shí)候，就能有很多選擇，包括說(shuō)電池有不同的續(xù)航里程和不同的電池供應(yīng)商，已經(jīng)上公告的谷神只是其中一家。威馬采用C2M的模式就意味著很多關(guān)鍵性零部件都會(huì)有多個(gè)選擇，由于公告周期不同的問(wèn)題，因此采用有些電池供應(yīng)商的車型可能會(huì)先出現(xiàn)在工信部公告上。后續(xù)還會(huì)有其他好的電池供應(yīng)商在公告上出現(xiàn)。
 
      無(wú)論是商用客戶，還是普通消費(fèi)者，都將能夠選擇具體的電池供應(yīng)商，而且無(wú)論是采用哪家的電池，安全問(wèn)題都是能夠獲得保障的。電池的性能由電芯、電池包及集成系統(tǒng)的綜合管理能力決定，而非單一零部件。威馬實(shí)現(xiàn)了高系統(tǒng)能量密度、高安全性、高可靠性、高環(huán)境適應(yīng)性的系列化PACK方案，保證威馬EX5綜合工況續(xù)航妥妥超過(guò)460KM。
 
      至于后來(lái)有人說(shuō)有30%的威馬用戶選擇了退訂，這個(gè)是與實(shí)際情況不符的。當(dāng)然我認(rèn)為現(xiàn)在這個(gè)階段，發(fā)生退訂是很正常的事情。目前威馬絕大部分預(yù)定用戶都是線上用戶，他們通過(guò)很多不同的途徑了解了威馬，在沒(méi)有體驗(yàn)到實(shí)車的情況下，就愛(ài)上我們，我們肯定對(duì)他們百分之一百負(fù)責(zé)。同時(shí)有些用戶由于一些原因退訂，也是很正常的情況。
       
      我們現(xiàn)在收到的訂單數(shù)量，已經(jīng)付定金的是11285名用戶（截止到6月11日中午）。
 
沈暉手機(jī)中的實(shí)時(shí)訂單數(shù)量
 
     恭喜蔚來(lái)首次交車
 
      觀察者網(wǎng)：5月31日的汽車創(chuàng)新峰會(huì)，您當(dāng)時(shí)也出席了，當(dāng)天也正好是蔚來(lái)首批10輛車交付的日子，然后您在峰會(huì)上表示，“新勢(shì)力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會(huì)兒交付給內(nèi)部員工，一會(huì)兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”很多人解讀認(rèn)為您這個(gè)話是在針對(duì)友商品牌，是這樣子的嗎？
 
      沈暉：首先這里有一個(gè)巧合，我當(dāng)天參加峰會(huì)的時(shí)候，并不知道蔚來(lái)當(dāng)天正好是第一批交車，如果我知道了，那么肯定會(huì)第一時(shí)間恭喜蔚來(lái)，恭喜李斌。
 
      那天在現(xiàn)場(chǎng)，吳迎秋老師問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題，我第一個(gè)想到的是特斯拉去年開(kāi)始量產(chǎn)Model 3時(shí)所遇到的一系列問(wèn)題，包括說(shuō)首批交付內(nèi)部員工等這樣的做法。所以我就把這個(gè)想法重復(fù)了一遍，其實(shí)跟蔚來(lái)當(dāng)天交車的事情沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)。本身我們和蔚來(lái)還有李斌的關(guān)系也比較好，蔚來(lái)也是新造車企業(yè)里面做的比較快的，我們也希望他們能夠發(fā)展地更好。
 
      在這個(gè)行業(yè)里，我們互相之間并不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還是一起把這塊“蛋糕做大”的概念，包括特斯拉落地中國(guó)，讓中國(guó)用戶更多地關(guān)注新能源汽車。而對(duì)我們整個(gè)新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是傳統(tǒng)車企。
 
 
蔚來(lái)ES8首次交付

       特斯拉在中國(guó)擴(kuò)張對(duì)整個(gè)市場(chǎng)是好事，歡迎它在中國(guó)建廠
 
       觀察者網(wǎng)：近期特斯拉舉行了最新一次的股東大會(huì)，馬斯克在大會(huì)上也公布了很多內(nèi)容，那么對(duì)特斯拉所公布的這些戰(zhàn)略，包括在中國(guó)建廠和他的新產(chǎn)品，您有什么樣的見(jiàn)解？
 
       沈暉：馬斯克能夠繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的董事長(zhǎng)，這是一個(gè)比較符合美國(guó)公司的一貫做法的，可以保證董事會(huì)和公司管理層相對(duì)一致。
 
       而特斯拉對(duì)于我們（中國(guó)車企）的影響，我認(rèn)為主要是怎么去做電動(dòng)智能汽車的方式，一種方法是像特斯拉一樣，先做高端產(chǎn)品來(lái)打造品牌吸引眼球，然后才開(kāi)始做能真正量產(chǎn)的產(chǎn)品。還有一種就是像威馬一樣，直接做一款面向大眾的量產(chǎn)化產(chǎn)品，以一個(gè)電動(dòng)汽車普及者的角色來(lái)做這個(gè)事情。當(dāng)然威馬能夠一上來(lái)就以普及者的方式來(lái)做電動(dòng)汽車，也是中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)給予我們的土壤。
 
       特斯拉來(lái)中國(guó)，我覺(jué)得是好事，他幫助把整個(gè)行業(yè)做得更大，吸引更多的人來(lái)關(guān)注電動(dòng)汽車。
 
特斯拉汽車生產(chǎn)線
 
     創(chuàng)業(yè)不易，期待輿論能對(duì)新造車企業(yè)的支持和幫助
 
      觀察者網(wǎng)：現(xiàn)在整個(gè)的輿論對(duì)新造車實(shí)力的關(guān)注度還是很高的，稍微有一些小動(dòng)作，就會(huì)被放大，您的壓力是不是很大？
 
      沈暉：首先我要呼吁一下，新造車企業(yè)的誕生也是響應(yīng)國(guó)家政策的號(hào)召，為了應(yīng)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的變化來(lái)做車，威馬還是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，還是一個(gè)新的品牌，電動(dòng)汽車也是個(gè)新的技術(shù)，我們?cè)敢獍旬a(chǎn)品做好了交給用戶，同時(shí)我們也肯定有地方可以做得更好。輿論環(huán)境幫大家挑毛病是沒(méi)有問(wèn)題的。我們虛心接受所有友善的建議。
 
      另外本身新造車團(tuán)隊(duì)之間也都認(rèn)識(shí)，基本也都有過(guò)合作，之間的關(guān)系應(yīng)該更是戰(zhàn)友，包括特斯拉來(lái)中國(guó)建廠，一起做大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。市場(chǎng)做大了，才能更好地發(fā)展這個(gè)行業(yè)，所以我希望輿論環(huán)境對(duì)我們能夠更多地扶持。
 
      威馬內(nèi)部的動(dòng)員大會(huì)上有一句口號(hào)：“為了這一切，不顧一切。”意思就是，為了能把質(zhì)量穩(wěn)定，安全可靠，體驗(yàn)出色的產(chǎn)品，按時(shí)間交付給我們的用戶，我們拼了！這是我們今年的小目標(biāo)，也是明年的大目標(biāo)。最終希望威馬能在五年的時(shí)間內(nèi)成長(zhǎng)為世界冠軍級(jí)別的企業(yè)，在這期間也期待輿論對(duì)我們的支持和幫助。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車 威馬
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    隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化加速滲入汽車產(chǎn)業(yè)，從傳統(tǒng)汽車到方興未艾的新能源汽車，從駕駛員駕駛到未來(lái)的無(wú)人駕駛，百年汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著有史以來(lái)最大的變革，其中，尤以決定產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展走向的汽車電子為甚�！半妱�(dòng)汽車形態(tài)的出現(xiàn)，徹底打翻了原有傳
    2018-05-14 10:58
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