根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱：中汽協(xié))最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬(wàn)輛和49萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.7%和45.4%，這些數(shù)據(jù)表明，新能源汽車不但是以后的發(fā)展趨勢(shì)，潛力也是非常巨大的。
 

　　今年初，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超曾表示，中國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量達(dá)2.5億輛，電動(dòng)三輪車社會(huì)保有量達(dá)5000萬(wàn)輛，產(chǎn)值總計(jì)逾千億元。
 

　　一組組數(shù)據(jù)表明，我國(guó)新能源行業(yè)正處于風(fēng)口之上，資本的引入和政策的扶持都讓這個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)處于發(fā)展快車道上。不過(guò)，任何行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中總會(huì)存在一定問(wèn)題，新能源行業(yè)的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。主要集中在產(chǎn)品研發(fā)成本高、硬件配備難、產(chǎn)品技術(shù)仍顯不足等問(wèn)題上。而最為核心的電池技術(shù)問(wèn)題一直是行業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的。北京納波克動(dòng)力科技有限公司創(chuàng)始人劉清鵬在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，充電難問(wèn)題首當(dāng)其沖。電池充電存在安全隱患，易引發(fā)消防事故，稍有不慎可能釀成大禍。現(xiàn)如今已有多地區(qū)出于安全考慮，禁止了電動(dòng)車室內(nèi)充電。電動(dòng)自行車用戶在家充電也極不方便，電池重，樓層高，無(wú)法拎上樓充電。更有甚者從高層拉電線下來(lái)充電，碰上下雨天都捏一把汗。
 

　　新能源車目前主要是用鉛酸電池，續(xù)航能力不足，用戶經(jīng)常會(huì)碰到因電量不足不得不尷尬推車的問(wèn)題。因?yàn)殂U酸電池屬于傳統(tǒng)電池，電池技術(shù)較為落后，所以它的體積、質(zhì)量都很大，導(dǎo)致電動(dòng)車的重量出現(xiàn)超標(biāo)，這也是一直困擾行業(yè)的難點(diǎn)問(wèn)題。另外，鉛酸電池在生產(chǎn)回收方面也存在嚴(yán)重的污染問(wèn)題，釀成了多地區(qū)血鉛中毒事件。
 

　　近年來(lái)，隨著綠色、環(huán)保的深入人心，在新能源車發(fā)展過(guò)程中，對(duì)續(xù)電電池也提出了更高的要求。劉清鵬告訴記者，當(dāng)前鋰電池正在一步一步地取代鉛酸電池，這是必然要發(fā)生的，而且是一個(gè)加速發(fā)生的替代過(guò)程。從方向上來(lái)說(shuō)，鋰電池代替鉛酸電池是電動(dòng)車行業(yè)目前要發(fā)生的重大行業(yè)升級(jí)。
 

　　隨著電池的不斷升級(jí)，鋰電池也即將迎來(lái)龐大的市場(chǎng)規(guī)模。以目前市場(chǎng)上的鉛酸電池為例，由于電池壽命短，電池和車輛無(wú)法做到同壽命，電動(dòng)車平均每年都要換一組電池，這就意味著全國(guó)每年要產(chǎn)生2億組電池的供換量。這當(dāng)中假若每年2億組鉛酸電池都替代成鋰電池，那市場(chǎng)量級(jí)是1000億，所以這是一個(gè)很大的市場(chǎng)，而這也勢(shì)必成為鋰電池企業(yè)的必爭(zhēng)之地。
 

　　劉清鵬認(rèn)為，相比鉛酸電池，鋰電池具有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：首先，壽命長(zhǎng)。鋰電池基本可以做到與車輛同壽命，電池壽命在6年以上，一組電池的壽命能比上鉛酸電池的3-5組，在降低了電動(dòng)車的綜合使用成本的同時(shí)，也降低了附加成本;鋰電池的另一個(gè)好處在于它的高能量密度和小體積。同樣一輛車，裝配很小的一組鋰電池,它的電量要比傳統(tǒng)的鉛酸電池大很多。
 

　　劉清鵬介紹，鋰電池是公認(rèn)的環(huán)保、安全的一種新型電池技術(shù)，它的生產(chǎn)和制造，包括回收過(guò)程中都不存在像鉛酸電池特別嚴(yán)重的技術(shù)污染，對(duì)環(huán)境是友好的。
 

　　此外，充電設(shè)備的安放也是困擾新能源車發(fā)展的原因之一。有業(yè)內(nèi)專家表示，安裝充電樁需要層層審批，除了需要花費(fèi)金錢還費(fèi)時(shí)費(fèi)力，即便是安放在小區(qū)里也需要與小區(qū)溝通協(xié)調(diào)，這可能是一個(gè)非常復(fù)雜而又漫長(zhǎng)的過(guò)程。
 

　　剛買了新能源汽車的程小姐告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者：“雖然新車買回來(lái)了，但是由于充電設(shè)備還沒(méi)有安好，現(xiàn)在只能就近去充電站充電，一來(lái)需要支付費(fèi)用，最主要的是非常不方便。”
 

　　劉清鵬表示，依靠傳統(tǒng)的發(fā)展模式將會(huì)逐漸減慢行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在許多企業(yè)也在研究突破常規(guī)的產(chǎn)品和市場(chǎng)發(fā)展模式。