寶馬馬霆：堅持自主研發電池 5系插混推無線充電版
時間:2017-10-25 16:51來源:網易 作者:綜合報道
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本次華晨寶馬的動力電池中心，主要的工作就是研發和生產動力電池組和動力電池包。從2013年華晨寶馬推出的首款新能源車型之諾1E開始，該公司新能源產品使用的電池電芯均由我國的寧德時代新能源科技有限公司提供。這家出貨量全球第三的能源技術公司完全有能力為各類車型提供動力電池解決方案，為何華晨寶馬還要單獨建立動力電池中心呢？
華晨寶馬新能源車品牌管理總監馬霆在與網易汽車交談時解答了這一問題。他表示，對于新能源車來講，動力電池是非常關鍵的零部件，涉及實驗、系統管理、質量控制等多個技術方面，所以自主生產電池包并獲取經驗對一家新能源汽車生產廠商來說非常重要，是華晨寶馬進一步發展的方向。
自主研發電池是方向:本土團隊主導研發 5系插混將推無線充電版
華晨寶馬是目前唯一一個在華建立動力電池中心，且已推出過4款新能源汽車產品的豪華品牌汽車公司。
在馬霆看來，自主研發和生產動力電池包將是華晨寶馬未來的發展方向。他認為，動力電池包涉及的技術領域非常廣，包括實驗、系統管理、質量控制等多個方面，而不僅是電池組裝那么簡單。通過自主研發和生產電池包，能夠幫助企業加深在電池方面的理解，以打造在續航、重量、密度等方面具有最佳平衡性的電池。
值得一提的是，該電池中心的研發將由本土團隊主導。以即將推出的寶馬5系插電式混合動力車型為例，其所搭載的電池由中國本土團隊設計，并在新建成的動力電池中心生產。這一新電池包的能量密度達到111kWh/kg，是寶馬旗下能量密度是最高的一款電池。
從產品來講，寶馬為市場提供了最多的新能源產品，從緊湊級轎車到大型豪華轎車都有新能源產品布局。在全球市場，寶馬已經宣布了未來計劃，將于2025年前推出25款新能源，其中包括12款純電動車型，包括根據i NEXT概念車打造的新一代產品。
在中國市場，今年廣州車展全球首發、明年年初上市的全新一代寶馬5系插電式混合動力車型將成為華晨寶馬接下來一段時間新能源領域的重點產品。據了解，該車動力總成方面的國產化率高于80%。
全新一代寶馬5系插混版的純電續航里程為61km，綜合續航則可達到650km，并將推出一款可無線充電的特別版車型。據悉，這款車已入列工信部《新能源汽車目錄》，這意味著新車將能享受國家的新能源優惠政策，并在部分城市享受免費新能源牌照。
在豪華車市場，寶馬最先推出新能源車、擁有最多的新能源車型布局、最高的新能源車銷量、也最早在華建立動力電池中心……高速的新能源市場投放，讓馬霆對寶馬未來滿足新能源積分要求十分有信心。
促新能源市場發展：年底前建6.5萬個充電樁 無害化處理率達98.5%
“滿足新能源積分要求是一回事，全力促進新能源汽車市場發展是另一回事。”馬霆表示，華晨寶馬不僅想要引領新能源產業發展，還希望對中國新能源汽車發展的各個方面有所貢獻。
一個可持續的新能源產業發展，不僅需要業內人士的努力，還需要各方面的努力。
在充電網絡基礎設施建設方面，根據寶馬的規劃，通過與國內相關充電設施企業合作，在今年年底前將在華建成超過6.5萬個ChargeNow即時充電充電樁。ChargeNow即時充電將不僅可以通過APP和寶馬的車載導航查找，還可以通過微信公眾服務號尋找充電樁和查看充電樁狀態。對于寶馬新能源汽車產品的消費者，寶馬將為其免費安裝充電，或提供一定的ChargeNow即時充電免費體驗額度。
在電池管理方面，華晨寶馬的電池管理涉及產品整個生命周期，包括生產、使用還有回收。中國政府對于電池回收要求電池回收和無害化處理要達到95%，而通過與中國動力電池回收國家標準制定工作組組長單位湖南邦普的合作，寶馬目前的電池回收和無害化處理可以達到98.5%。
從2013年推出之諾1E以來，4年間，華晨寶馬已在中國先后推出4款新能源車型。位于沈陽的鐵西工廠和大東工廠均可實現新能源車型與傳統動力車型的共線生產。今年7月全新成立的華晨寶馬研發中心二期也聚焦于新能源車，能夠為華晨寶馬旗下車型提供定制的新能源解決方案。
由于先走一步，華晨寶馬目前在豪華品牌新能源領域還未面臨太多挑戰。然而，一汽-奧迪此前發布了5年內國產6款新能源車的目標，北汽與奔馳也計劃共砸50億元在華發展新能源汽車。隨著對手們逐漸發力，作為豪華品牌新能源市場的先行者，未來能否持續成為市場的引領者仍舊還是未知數，但動力電池中心的建立確實會成為其新能源發展的又一助力。
(責任編輯：admin)
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新能源汽車
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