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唐仕凱表示，在中國建造電池廠是“選擇之一”,但目前還未真正做決定。目前奔馳的戰略計劃是大力推進電動汽車發展，奔馳將繼續投資純電動汽車和混合動力汽車，缺乏電池充電基礎設施意味著混合動力車型將會成為替代性的過渡產品。

　　據戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區董事長兼CEO唐仕凱稱，戴姆勒或將在中國制造電池和電動汽車。在中國本土制造更多產品，將成為奔馳銷量增長的動力。 

　　唐仕凱表示，在中國建造電池廠是“選擇之一”,但目前還未真正做決定。被問及奔馳是否基于Generation EQ純電動概念車來生產電動汽車，并擬定了明確的生產日期，唐仕凱并未作出回答。Generation EQ純電動概念車于今年9月底舉行的巴黎車展正式亮相。這款最接近量產的純電動概念車在巴黎全球亮相后，也于今年的廣州車展登陸亞洲.

Generation EQ純電動概念車

　　據了解，奔馳計劃在2025年前，其純電動車子品牌“EQ”擁有超過10款純電動車型。同時，Generation EQ純電動概念車的量產車型預計在2020年左右推出。唐仕凱表示，目前奔馳的戰略計劃是大力推動電動汽車，奔馳將繼續投資純電動汽車和混合動力汽車，缺乏電池充電基礎設施意味著混合動力車型將會成為替代性質的過渡產品。

　　截止到目前，奔馳在華銷量增長了28%。這要得益于奔馳在設計上的改進，使旗下車型更富運動感和豪華感，從而在全球最大的汽車市場中獲得銷量的進一步增長。而為了保持良好的增長勢頭，奔馳正考慮在中國本土生產電池和電動汽車。

　　2016年，奔馳在銷量上的表現要比預期的好，目前已銷售汽車42.9萬輛，唐仕凱說，國產車型在需求上的增長提高了奔馳在華整體的汽車銷量。

　　唐仕凱對明年奔馳在華的表現充滿信心：“我有信心，梅賽德斯-奔馳明年在華將繼續有良好的市場表現，過去一年，奔馳C級的銷量極為驚人，但同時，GLC的產能略有不足，不夠滿足市場所需。”此外，唐仕凱認為，新上市的全新一代奔馳E級或將在2017年獲得較好的增長勢頭。

　　為了減少污染，中國提出了新能源汽車補貼政策，以鼓勵銷售零排放汽車。同時，為緩解日益嚴峻的環境現狀，中國正考慮推出碳排放交易機制，與加利福尼亞的類似，唐仕凱說。

　　從12月1日起，中國對售價超過130萬元(18.9萬美元)的乘用車和中輕型商用客車加收10%的消費稅。唐仕凱認為，該政策預計不會削弱奔馳的銷售額，因為客戶已經準備好為梅賽德斯-奔馳的頂級車型支付高價，奔馳每月大概銷售500輛頂級車型。

　　談及中國消費者對SUV車型持續增長的需求，唐仕凱表示，總體來說，中國客戶相對而言更喜歡轎車車型，即便需求已經從E級轉向C級。北京奔馳汽車自2005年以來，一直生產奔馳乘用車。2015年，奔馳在華總銷量的三分之二均為中國本土生產的車型。