業(yè)內(nèi)預言：OPEC會被電動汽車打敗 30年后沒人買石油
時間:2015-12-25 10:24來源:鳳凰國際 作者:西顧
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歐佩克現(xiàn)在依然目中無人，似乎并沒有意識到全球能源政治已經(jīng)永遠的改變了。
世界對石油和天然氣的依賴將會在未來25年內(nèi)繼續(xù)保持不變。2040年，化石燃料將會占到全世界能源消耗的78%，與今天比起來幾乎毫無減少。
歐佩克似乎認為，技術(shù)將不會出現(xiàn)任何實質(zhì)的進步。競爭對手將會著急忙慌的努力，但它們的努力大多是資金的浪費。舊有的能源秩序?qū)⒈４嬖诒鶅鲋小６趸嫉呐欧艜^續(xù)升高，就好像巴黎氣候大會上190個國家并沒有在一份莊重而具有約束力的協(xié)議中達成任何有實質(zhì)意義的事項一樣。
歐佩克本周發(fā)布的《世界石油前景展望》是一份值得關(guān)注的文件。這份文件是一個前現(xiàn)代的既得利益集團拒絕承認不祥之兆的辯解書。
這份報告發(fā)出的基礎(chǔ)信號是，第21屆巴黎氣候大會達成的協(xié)議與石油行業(yè)無關(guān)。世界各國領(lǐng)導人承諾在2040年前極大的改變溫室氣體的排放軌道——歐佩克的報告把這一點忽略了，更不用說領(lǐng)導人們在2070年實現(xiàn)完全”除碳“的承諾了。
全球原油需求到2040年每天的需求會增加1800萬桶，達到1.1億桶。歐佩克把其長期的石油需求預期小幅度的降低了100萬桶，這部分原因在于更疲弱的經(jīng)濟增長。
人們會把歐佩克的短視與16世紀教皇的反射確定性進行比較，即便伊拉斯謨發(fā)表了愚人頌，馬丁-路德把95論綱貼到了維騰貝格城堡教堂的門上。
歐佩克407頁的報告不耐煩的把電動汽車拋在了一邊。世界上的汽車保有量將在未來25年的時間內(nèi)從10億輛上升到21億輛——其中中國的4億輛居首，并且94%的汽車仍將使用柴油和汽油為燃料。
報告指出，如果沒有出現(xiàn)技術(shù)突破，使用電池的電動汽車在可以預見的將來并不會獲得大量的市場份額。電動汽車的成本太高了，其航程又太短了。在過熱和過冷的環(huán)境中，電池是有缺陷的。
歐佩克表示在未來的25年內(nèi)，電池成本可能會降低30-50%，但由于”消費者抵抗“，歐佩克懷疑電池的降價是否會帶來極大的不同。
考慮到蘋果和谷歌已經(jīng)投入了巨大的資源用于研發(fā)插入充電式汽車，考慮到特斯拉的3s汽車將在2017年以35000美元的售價面世，歐佩克的這個觀點真可謂勇敢。
福特剛剛宣布其將投資45億美元，用于電動和混合動力汽車研發(fā)，其中福特將在2020年推出13款電動和混合動力汽車。大眾將在下個月揭露一款”全新的概念車”，承諾開創(chuàng)一個”價格可以接受的續(xù)航里程長的電動汽車機動性“紀元。
此外，豐田還決定把其未來押注到氫燃料汽車上，這將會從Mirai車作為特價品開始。但歐佩克同樣對豐田的決定置之不顧。世界上最大的汽車制造商決定到2050年結(jié)束所有的柴油和汽油車生產(chǎn)，人們應(yīng)該把這當作是一個讓人警醒過來的信號。
高盛預期，10年內(nèi)電動汽車將會獲得22%的全球市場份額，每年電動汽車銷售量會在2500萬輛。高盛表示，到那個時候，任何汽車巨頭在向內(nèi)燃引擎投資前都會再三考慮。一旦達到臨界質(zhì)量，我們就不難想象21世紀30年代時汽車從柴油汽油車向充電車的批發(fā)轉(zhuǎn)變。
高盛認為，在未來五年內(nèi)，電池的成本將會下降60%，這主要是由經(jīng)濟的規(guī)模和技術(shù)驅(qū)動的。電動車的續(xù)航將增加70%。
對歐佩克的預測來說，這已經(jīng)是一個截然不同的世界了，即便科學界出現(xiàn)的巨大進步會進一步超越這個世界。劍橋大學一個化學家團隊表示，其已經(jīng)成功的獲得了這樣一個技術(shù)，能讓鋰空氣電池達到90%的效率。配備這種電池的汽車能在充滿一次電的情況下從倫敦駛到愛丁堡。這個化學家團隊還承諾把電池的成本降低五分之一，并且能在十年的時間內(nèi)投入使用。
現(xiàn)在全球都開展了競賽以贏得電池技術(shù)帶來的獎勵。美國能源部正在資助一個由密歇根大學、斯坦福大學和芝加哥大學與阿貢國家實驗室和勞倫斯-伯克利國家實驗室共同進行的項目。日本科學和技術(shù)局在大阪也有著自己的項目。韓國和中國也正在建立自己的研究中心。
監(jiān)管收緊正在迅速的改變著全球能源的規(guī)則。倫敦經(jīng)濟學院的格蘭瑟姆研究所指出了800條政策和法律，旨在抑制世界范圍內(nèi)的排放。
高盛表示，挪威是這方面值得關(guān)注的模范。挪威的電動車已經(jīng)占到了市場的16.3%。這一轉(zhuǎn)變主要是由稅收減免，優(yōu)先使用車道和大量的充電站帶來的。
加利福尼亞緊隨其后。加州規(guī)定，十年內(nèi)的電動汽車保有量必須達到22%。中國則規(guī)定新車到2020年時必須滿足每100公里5升的排放標準，這個標準甚至比歐洲還嚴格。
北京促進電動車使用的測試計劃并沒有取得成功——主要原因在于中國還沒有足夠的充電站——但伴隨著對汽油車許可配額的限制，這一切將會迅速改變。中國正在與霧霾做斗爭，如果你想要輛車，那么它可能就是電動汽車。
中國吉利汽車的目標是，到2020年實現(xiàn)銷售額的90%來自于電動汽車。GaoFeng咨詢公司的BillRusso表示，中國將”超越“世界其它地方，成為電動駕駛的中心。
歐佩克并沒有否認巴黎氣候大會的協(xié)議改變了能源行業(yè)的圖景，但他們認為這個問題僅僅限于煤炭行業(yè)。對煤炭的消費會有一部分轉(zhuǎn)到天然氣，核能同樣會占據(jù)一定比例，太陽能和風能也會貢獻一部分。
歐佩克的圖表似乎在指出，到2040年時，煤炭，天然氣和石油將會進一步增加12000億噸的碳排放量。這將會超過科學家認為的為阻止全球氣溫到2100年時在前工業(yè)時代水平上升高2攝氏度以上而所允許的最大碳排放預算——就更不用說世界領(lǐng)導人在巴黎氣候大會上達成的上升1.5攝氏度的‘抱負’了。
沙特阿拉伯的信念是進入21世紀中葉自己照樣能像現(xiàn)在這樣進行石油業(yè)務(wù)，正是這個信念形成了目前歐佩克去大量生產(chǎn)石油進入市場以消滅競爭對手的戰(zhàn)略。
歐佩克的報告承認，這種戰(zhàn)略被證實是一個有代價的做法。北美致密油和頁巖油的產(chǎn)量并沒有下跌——正如去年的預測所假定的那樣——歐佩克現(xiàn)在預測北美致密油和頁巖油會在2016年繼續(xù)小幅上升到450萬桶每天，到2017年時上升到470萬桶每天。
與此同時，歐佩克的石油營收已經(jīng)從2012年的1.2萬億美元下跌到了今天按布倫特原油36.75美元價格計算的4000億美元。
歐佩克的政策把全球的石油剩余生產(chǎn)能力侵蝕到了只有少得可憐的150萬桶每天，這會讓世界在未來的沖擊之下更加脆弱。這也預示著一個更加波動的市場，在這個市場中價格會瘋狂的波動，消費者對石油作為一種可靠能源的信心會受到?jīng)_擊。
沙特的這個政策越成功，世界就會越快地去采取一種政策來打破對沙特這種唯一產(chǎn)品的依賴。正如利雅得內(nèi)部批評的聲音在抱怨的一樣，這種戰(zhàn)略無異于自殺。
沙特阿拉伯和海灣國家是幸運的。他們已經(jīng)得到了預先的警告，歐佩克面臨著緩慢的需求流失。歐佩克有25年的時間為一個石油需求量變少的新秩序做準備。
如果他們（歐佩克）有任何規(guī)劃意識的話，他們將能夠管理市場以確保原油價格達到每桶70到80美元。他們將能夠在一段足夠長的時間內(nèi)竭力維持自己的營收，以控制開支，培訓他們的民眾適應(yīng)一個后石油時代的經(jīng)濟而不是固守20世紀的幻想。
沙特前石油部長SheikhAhmedZakiYamani在十五年前接受英國本報采訪時就警告道，這個覺醒的時刻正在到來。他在采訪中還引用了燃料電池技術(shù)。
從現(xiàn)在開始后30年，世界上將有大量的石油——但卻沒有買家。石油將會被遺棄在地面上。石器時代結(jié)束了，并不是因為我們?nèi)狈κ鳌?/span>
那個時候人們沒有聆聽他的意見，現(xiàn)在同樣還是沒有。
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