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　　近日，猛獅科技全資子公司福建猛獅新能源科技有限公司在福建詔安破土動工。該項目首期投資約5億元人民幣，將形成年產(chǎn)4億只鋰離子電池的生產(chǎn)能力。

　　猛獅科技一位市場負責人表示，在政策頻出刺激下，車企正持續(xù)推出新能源汽車產(chǎn)品，三四線市場潛力也被激活，這意味著包括鋰電動力電池在內(nèi)的核心零部件市場空間將進一步打開。

　　業(yè)內(nèi)預計，今年國內(nèi)新能源汽車銷量有望突破20萬輛，2020年銷量將達到100萬輛，受此影響，未來十年內(nèi)，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

　　在此背景下，曾經(jīng)的鉛酸電池企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向，開始加大在鋰電動力電池領(lǐng)域的市場布局，自2015年以來，已有包括猛獅科技、駱駝股份、雄韜電源等鉛酸電池上市企業(yè)開展鋰電領(lǐng)域的布局。

　　值得注意的是，與國內(nèi)其它鋰電池企業(yè)所不同的是，傳統(tǒng)鉛酸電池轉(zhuǎn)型鋰電擁有多方面的先天優(yōu)勢，一方面，這些鉛酸電池上市公司普遍具有較好的現(xiàn)金流，這意味著在布局鋰電業(yè)務(wù)時往往具備較好的資本基礎(chǔ)；同時，這些企業(yè)在品牌知名度、客戶認可度、技術(shù)研發(fā)水平、渠道建設(shè)與累計等方面都具有較為明顯的優(yōu)勢，這也會成其開拓鋰電業(yè)務(wù)的重要砝碼。

　　早于去年12月，猛獅科技就曾以自有資金向上海中興派能能源科技有限公司增資1500萬元，增資完成后，公司持有其5%的股權(quán)。今年6月，為了完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，猛獅科技還通過增資江蘇峰谷源獲得動力電池包的相關(guān)技術(shù)，從單一的電池業(yè)務(wù)，向產(chǎn)業(yè)鏈延伸，提供包括電池、電池管理系統(tǒng)(BMS)等，打包提供整個動力系統(tǒng)即“動力電池包”，旨在打通新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提升企業(yè)的盈利能力。

　　緊隨猛獅科技之后，7月14日，駱駝股份發(fā)布公告，募資總額不超過20億元加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，動力型鋰離子電池項目總投資10億元。而為了加快鋰電池的下游應(yīng)用速度，駱駝股份還投資2億元設(shè)立“駱駝集團融資租賃有限公司”，開展電動車(公交車，物流車，通勤車)租賃運營業(yè)務(wù)。

　　事實上，無論是新能源汽車還是儲能，目前都仍處于市場前期導入階段，留給國內(nèi)企業(yè)的市場空間還很充足，一些有實力的企業(yè)在關(guān)鍵供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的布局有利于搶占優(yōu)勢資源，最終在產(chǎn)能規(guī)模、產(chǎn)品性能、市場價格等方面形成自身綜合競爭力。

　　然而，產(chǎn)業(yè)鏈的布局對于上市公司本身在資本、企業(yè)管理等方面也提出了較為嚴苛的要求，GGII分析師李振強提醒，如果這些鉛酸電池上市公司在兼并購和市場布局時不能在標的企業(yè)選擇、產(chǎn)能規(guī)模的設(shè)定、企業(yè)內(nèi)部管理等方面形成良好的把控，則有可能會在市場轉(zhuǎn)型時面臨較大的市場風險。