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消息顯示，近日，珩創納米順利完成A輪超億元人民幣融資，本輪融資由廣發信德領投，黃海金控、創維投資、電科基金、正景資本跟投，此輪融資將用于持續產能擴張。

公開資料顯示，珩創納米成立于2022年2月，專業從事新能源電池核心材料的研發、生產和銷售。公司現有主營產品為鋰電正極材料磷酸錳鐵鋰（LMFP），當前主要客戶為頭部電動二輪車及新能源汽車的動力電池生產商等，未來將廣泛應用于新能源汽車、電動兩輪車、消費電子及儲能系統等領域。

產能上，2022年底，公司一期基地年產5000噸鋰電正極材料磷酸錳鐵鋰產線正式投產，同時竣工2000㎡研發中心；2023年中，公司正式量產出貨，全年出貨量超千噸，市占率超50%；本月底，珩創年產1萬噸磷酸錳鐵鋰產線將建設完成，屆時公司一期基地將有1.5萬噸磷酸錳鐵鋰產能。

值得注意的是，珩創創始團隊由全球一流頭部企業原陶氏化學和GE的高管、商務、研發人員組成，具有豐富的鋰電及正極材料行業經驗。公司已在歐美、日韓等國家和地區開展磷酸錳鐵鋰基礎專利的布局。

據統計，珩創現有發明專利授權50余項，在全球12個主要國家和地區均擁有磷酸錳鐵鋰核心專利的布局。

據了解，磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得的正極材料，被稱為磷酸鐵鋰的升級版。行業普遍認為，磷酸錳鐵鋰電池不僅能夠保留磷酸鐵鋰電池成本低等優點，還能彌補磷酸鐵鋰能量密度低的短板。有數據顯示，磷酸錳鐵鋰電池可以較磷酸鐵鋰電池的能量密度提升15%左右。

磷酸錳鐵鋰市場空間廣闊，根據上海證券測算，預計2023-2025年全球磷酸錳鐵鋰正極在動力領域的需求量分別為3.7萬噸、15.7萬噸、35.2萬噸，2023-2025年CAGR為207%，產業化進程領先的材料企業有望率先受益。

中金公司表示，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預計到2025年，在電動車領域磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求將達到56GWh，與三元復合搭配需求將達到28GWh，總體需求量約為84GWh。

綠研院注意到，目前多家企業都在積極進行磷酸錳鐵鋰的研發：

正極材料行業的頭部企業萬潤新能在2023年半年報中稱，公司利用自有的“循環壽命提升技術”、“高性能磷酸錳鐵鋰正極材料制備技術”等核心技術，有效改善磷酸錳鐵鋰導電性能及循環性能；同時采用高溫固相法開發的第一代高比容量磷酸錳鐵鋰已進行小批量試生產，產線具備放量生產條件。此外，公司也在開展第二代容量型磷酸錳鐵鋰產業化研究，目標是開發出高容量型磷酸錳鐵鋰正極材料。

湖南裕能在投資者互動平臺表示：公司磷酸錳鐵鋰產品研發進展順利，已進入試生產階段，粉末壓實、倍率等多項性能表現優異，正在積極推進客戶認證中。

德方納米已建成11萬噸磷酸錳鐵鋰產能，并已實現商業化應用，開始批量供應裝車，出貨量和產能利用率根據客戶需求節奏逐漸提升。

億緯鋰能也看好磷酸錳鐵鋰電池的發展，并已做了相關技術布局。

韓國電池制造商三星SDI則于去年9月4日在德國慕尼黑車展上首次展示了其磷酸錳鐵鋰電池產品。

此外，比亞迪、容百科技、當升科技等也有磷酸錳鐵鋰的布局。

中金公司研報分析，在全球鋰電需求高增、行業產能加速落地、產業鏈加碼國際化的背景下，磷酸錳鐵鋰等新技術領先或者具有國際化先發布局優勢的正極材料企業有望迎來阿爾法成長機遇。

國元證券發布研報指出，隨著技術成熟度的提高，產品系列趨向多元化，磷酸錳鐵鋰商業化進程加速。材料端，產業快速擴產，規劃產能已超百萬噸，產能穩步釋放支撐行業的快速發展；電池端，產品矩陣豐富，M3P多元磷酸鹽電池、OS高錳鐵鋰電池、啟晨電池滿足市場多元化需求，研發進度持續推進，頭部企業電池產品已進入量產階段；車企端，首款磷酸錳鐵鋰汽車發布，奇瑞星紀元ES和智界S7已在工信部公示，即將首發上市，開啟磷酸錳鐵鋰商業進程新階段。

不過，當前磷酸錳鐵鋰還處于早期發展階段，仍然面臨著不少挑戰。有專業人士指出，磷酸錳鐵鋰處于量產前夕，目前瓶頸在于正極材料的大批量生產，存在電子電導率低、錳易溶出等瓶頸。