近年來，業內對PACK產線的建設熱情不減，出于降成本等多種目的，電池企業和整車廠紛紛投資自建或合建PACK廠，國內已有寧德時代、比亞迪、上汽大眾等均涉足PACK領域。數據顯示，到2023年全球動力電池PACK市場規模將達1863億美元。
 

       當前車企、電池企業和第三方PACK企業三足鼎立的競爭格局已被打破，在國內新能源汽車市場帶動下，未來PACK行業前景十分廣闊。

       電池企業涉足PACK領域有明顯的便利性。其掌握著大量電動汽車不同運行狀態的電池數據，而PACK系統核心算法的成熟與迭代升級取決于龐大基礎數據庫的搭建，動力電池生產企業在算法上存在著天然的優勢。這使得動力電池生產企業在PACK主導權上的優勢得天獨厚。電池企業通常采用“BMS+PACK”的模式，掌握了動力電池電芯到電池包的整套核心技術。

       由于主機廠通過對PACK領域的涉足，能夠全面了解電芯的整個制造過程，還能據此有效地定義出最佳的電池設計和規格，以及其制造流程，并能夠指導電池供應商按照車企的需求，進行定制化的生產。基于上述原因，越來越多主機廠通過選擇外購電芯自己做總成的方式涉足PACK領域，顯得必要且必需。

       事實上，在動力電池PACK市場競爭中，整車企業也有著其自身不可替代的優勢。整車企業具有將生產的PACK實現自產自銷的便利，還具有能更好把握PACK與電動汽車之間最優匹配度的優勢。通過自建和合建PACK廠，車企不但可以降低動力電池采購成本，更好地做好電池系統的一致性要求，更重要的是優化電池供應體系提升采購話語權，進一步增強企業在新能源汽車市場上的競爭力。

       早在2019年，在動力電池PACK市場車企就已經成為重要的主力。包括比亞迪、長安、威馬、蔚來、長城、華晨寶馬等都實現了裝機大幅度增長。從目前情況來看，乘用車市場PACK以主機廠為主；而專用車、客車市場PACK則以電池廠為主。業內預計，未來主機廠在PACK市場的份額有望持續增長。

       而反觀第三方PACK廠商，其行業地位則在不斷被削弱。2019年11月，東方精工擬15億元向鼎暉瑞翔與鼎暉瑞普兩大資金公司售出普萊德100%股權，這距離東方精工以47.5億元買進普萊德才僅僅過去了兩年，折射出第三方PACK廠商越來越尷尬的地位。

       “一方面電芯企業向材料和電池包擴展，另一方面整車廠也向電池包擴展，所以類似普萊德這樣完全獨立的第三方PACK廠商已經淪為雞肋。”業內分析指出，動力電池的PACK絕大部分市場已被電池廠和車企占據，留給獨立第三方PACK企業的生存空間非常有限。其中60%-70%的電池PACK都是由電芯企業完成，而在客車領域幾乎占到100%。

       由此可見PACK工藝對于電池企業的重要性。所以應眾多企業的要求，為了更好的提高動力鋰離子電池系統高質量生產、設計和應用人員的技術水平，加強他們在生產過程中突發問題的解決能力，了解最新技術的發展趨勢，由電池聯盟、中國綠色供應鏈聯盟電池專委會、中國電子節能技術協會電池專業委員會聯合業內專業技術權威人士于10月26-28日召開線上鋰電池系統生產、設計和應用技術交流會暨動力電池PACK工藝培訓。

       此次培訓主要是為了更多的企業員工能夠參與進來，所以這樣的線上培訓機會很難得，希望大家踴躍報名參與。

       無疑，未來在動力電池PACK領域，電池企業和主機廠將是絕對的主力玩家。隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，動力電池PACK行業生產規模也在逐年增長，這些PACK玩家也將受益。