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2030年全球動力電池需求量將達到2800至3000GWh 未來15年間年均新增180-200Gwh

時間:2017-09-15 10:32來源:中國電池聯(lián)盟作者:左右

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今日電池雜志-電池聯(lián)盟訊（左右北京報道）9月14日，中銀國際證券有限責任公司（以下簡稱：“中銀證券”）發(fā)布了研究報告，對全球電池產(chǎn)能做了市場發(fā)展判斷。報告稱：伴隨新能源汽車銷量增長，動力電池作為核心零部件也得到快速增長。從2015年新能源汽車銷量大幅增長后，國內(nèi)外動力電池市場也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，電池廠商的產(chǎn)能、出貨量的大幅提升。全球動力電池需求測算中長期年均增加100至200GWh。

中銀證券預測到2025年，如果全球電動汽車年銷量的滲透率為10%，再假設乘用車的單車電池配臵40-50KWh，那么全球動力電池年度市場需求量為552-619GWh，相當于市場需求量平均每年增加60GWh。

同樣，如果全球電動汽車年銷量的滲透率為15%，那么全球動力電池年度市場需求量為828至929GWh，市場需求量平均每年增加90至100GWh。再參考德國、法國、英國紛紛計劃制定2030至2040年間全面禁售燃油汽車，那么假設到2030年全球電動汽車年銷量的滲透率可以達到50%，那么2030年動力電池需求量將達到2800至3000GWh，未來15年間年均新增180至200Gwh。

乘用車電池配臵需求預測

以上測算基于以下假設：

(1)中長期全球汽車銷量年均增速1至3%。那么增速為1%時，預計到2025 年全球市場產(chǎn)量將達1.0388億輛；增速為2%時，到2025 年產(chǎn)量為1.1351億輛；增速為3%時，產(chǎn)量為1.2393億輛，總之全球汽車年銷量將超過1億輛。

5年內(nèi)全球汽車產(chǎn)量預測（單位：萬輛）

(2) 乘用車、客車、專用車等銷售比例不變，其中乘用車占比最大為76%，專用車占比15%，客車5%。

各類型汽車銷售占比

(3) 單車電池配比目前，純電動客車所需電池容量最大，純電動乘用車和專車所需電池容量相對較小，純電動汽車的電池容量是插電式混合動力汽車電池容量的3-6 倍，說明純電動汽車電池的技術(shù)難度更高，價格更貴。

單車電池配比（單位：KWh）

中日韓壟斷動力電池市場，中國已有領(lǐng)先優(yōu)勢

中日韓壟斷全球動力電池市場

動力電池供應商以中日韓三國廠商為主，其中，以松下為代表的日本電池企業(yè)；以LG 化學、三星SDI 為代表的韓國廠商；以比亞迪為代表的中國企業(yè)。

中國動力電池出貨量占到全球的70%左右。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016 年全球動力電池企業(yè)出貨量排名中，前10 排名中有7 家企業(yè)來自中國，依次為比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電，合計市場份額為51%，而日本廠商松下的市場份額為16%，韓國廠家三星和LG 市占率合計僅為8%。

2016 全球動力電池企業(yè)出貨量排名

海外動力電池廠商在華設廠擴產(chǎn)

近年來，松下、LG 化學、三星SDI 均在中美日韓等國家實現(xiàn)了基地布局，日韓動力電池廠商出貨量大幅增長，2016 年松下、LG 化學、三星SDI 出貨量占國外市場的76%。

三星、松下和LG 等紛紛在大陸建廠擴產(chǎn)，力爭分享我國新能源汽車盛宴。例如，松下可能在蘇州建廠，三星在西安和無錫建廠，而LG 在南京建廠，大陸新能源汽車市場的超預期發(fā)展以及未來雙積分制實施后，我國動力電池市場是外資電池廠家必然要參與競爭的市場。

動力電池制造商持續(xù)建廠擴張產(chǎn)能

我國動力電池廠家擴產(chǎn)仍將持續(xù)

動力電池需求高增長，三元趨勢顯著。2015至2016 年，國內(nèi)新能源汽車分別實現(xiàn)產(chǎn)量37.9 萬輛和51.7 萬輛，對應動力電池出貨量為17.0GWh 和30.5GWh。綜合考慮政策目標、積分制影響和車企銷售規(guī)劃等因素，我們預計2017-2020 年新能源汽車產(chǎn)量分別為70 萬輛、99 萬輛、137萬輛和213萬輛，對應動力電池需求量分別為34GWh、47GWh、58GWh 和88GWh。

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量預測

國內(nèi)動力電池需求預測

從供給層面來看，動力電池產(chǎn)業(yè)得到各路資本的熱捧，新進玩家不斷涌現(xiàn)。

據(jù)中銀證券的不完全統(tǒng)計，即使不考慮電池材料領(lǐng)域的投資，2016年動力鋰電池領(lǐng)域總投資已經(jīng)超過374億元，國內(nèi)14家主流電池企業(yè)2017 年規(guī)劃產(chǎn)能已達約75GWh，遠超下游需求。但另一方面，根據(jù)我們的產(chǎn)業(yè)微觀觀測，國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的高端三元電池產(chǎn)品仍屬稀缺，從部分乘用車用三元電池屢屢不達標準可見一斑。因此，我們認為目前國內(nèi)動力電池逐漸形成高端三元電池稀缺、磷酸鐵鋰與低端三元電池相對過剩的行業(yè)格局。

2015年各類動力電池配套量占比

2016年各類動力電池配套量占比

動力電池市場集中度提升

在動力電池激烈的行業(yè)競爭中，CATL、比亞迪等優(yōu)勢企業(yè)逐漸確立了自己的龍頭地位，行業(yè)集中度不斷提升。2016 年與2017年1季度，國內(nèi)動力電池前三家企業(yè)合計出貨量占比超過50%；CATL也逐漸超過比亞迪，成為國內(nèi)動力電池龍頭。

國內(nèi)動力電池企業(yè)2016年市場份額

國內(nèi)動力電池企業(yè)2017Q1 市場份額

從2017年前5批車型目錄來看，在客車車型數(shù)量方面，CATL遙遙領(lǐng)先；在乘用車方面，CATL、比亞迪、孚能科技、國軒高科位居行業(yè)前列。由此可以預判，CATL有望繼續(xù)鞏固其國內(nèi)的龍頭地位。

2017年1-5批目錄電池企業(yè)配套客車車型數(shù)量

2017年1-5批目錄電池企業(yè)配套乘用車車型數(shù)量

CATL 此前已進入宇通、北汽新能源等國內(nèi)巨頭的核心供應體系；近期與上汽集團成立合資公司，規(guī)劃建設動力電池總產(chǎn)能36GWh，其中一期總投資約100億元，計劃2018年底全面產(chǎn)，形成18GWh的產(chǎn)能。此外，CATL 也進入了寶馬、大眾等海外巨頭的供應鏈，彰顯其強大的競爭力，未來將與LG、松下、三星SDI 進行國際市場的競爭。

中銀證券統(tǒng)計了主流動力電池企業(yè)在2015至2020年產(chǎn)能擴張及計劃情況，2016年新增產(chǎn)能約30至40GWh，而2017至2020年仍將新增190至240GWh，年均平均新增50至60GWh，年均擴產(chǎn)目標較2016年有大幅度提高，未來幾年仍然是動力電池擴張高峰。

（根據(jù)中銀國際證券有限責任公司報告成立發(fā)布）

(責任編輯：admin)

文章標簽：比亞迪動力電池松下三星

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