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曾毓群，國產(chǎn)“鋼鐵俠”
時(shí)間:2020-10-23 09:12來源:蓋世汽車 作者:李琳
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曾毓群在第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上發(fā)言 圖片來源：寧德時(shí)代官網(wǎng)
客觀來說，低調(diào)、老成持重的閩商曾毓群與張揚(yáng)、特立獨(dú)行的“鋼鐵俠”應(yīng)該扯不到什么聯(lián)系。但僅憑“技術(shù)狂人”、“全球動(dòng)力電池冠軍企業(yè)掌舵者”兩個(gè)名頭，曾毓群就足以擔(dān)得起“國產(chǎn)鋼鐵俠”的名號(hào)。
曾毓群是一個(gè)冒險(xiǎn)家，他的新能源帝國——寧德時(shí)代的成就是源于他的兩次冒險(xiǎn)；曾毓群又是一個(gè)技術(shù)派，對(duì)于優(yōu)良技術(shù)的推崇與執(zhí)著，讓寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)的狂風(fēng)暴雨中，依然穩(wěn)坐橋頭。
曾毓群很少接受采訪。他最近一次露面是在10月16日的第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上。52歲的他，頭發(fā)打理的一絲不茍，著裝一如往常樸素、簡潔，唯有一雙堅(jiān)毅而機(jī)敏的眼睛，講述著他躍躍欲試的又一次冒險(xiǎn)。在自己的領(lǐng)地，曾毓群宣布了一個(gè)消息：通過熱擴(kuò)散測(cè)試，寧德時(shí)代開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可以保證永不起火。
對(duì)于寧德時(shí)代來說，2020年并不太平，先是蟬聯(lián)三年的全球動(dòng)力電池寶座失而復(fù)得；再是股價(jià)經(jīng)歷暴跌后的大漲。一系列的變動(dòng)讓寧德時(shí)代的2020仿佛坐上了過山車。近幾個(gè)月，電動(dòng)汽車接連起火事件，讓動(dòng)力電池的安全性再次受到關(guān)注，一時(shí)之間，寧德時(shí)代將“放棄NCM811技術(shù)路線”的傳言甚囂塵上。在這一特殊時(shí)期，曾毓群的宣言更有一種技術(shù)工作者咬定青山不放松的執(zhí)著，如果他這一次的預(yù)言變成現(xiàn)實(shí)，那么寧德時(shí)代將會(huì)迎來又一次的快速發(fā)展。
冒險(xiǎn)者的機(jī)會(huì)與眼光
關(guān)于曾毓群有一個(gè)廣為流傳的故事。美團(tuán)CEO王興曾講述，寧德時(shí)代董事長曾毓群辦公室中曾掛著“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”五個(gè)大字，合作伙伴曾好奇問曾毓群，福建人不是“愛拼才會(huì)贏”么?曾毓群的回答也相當(dāng)簡潔：“光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活！”
在曾總眼中，成功的“賭圣”必須要擁有前瞻的眼光。回顧寧德時(shí)代的成長經(jīng)歷，可以發(fā)現(xiàn)，曾毓群今天的成就正是與他的兩次對(duì)市場(chǎng)先機(jī)的把握有關(guān)。
1989年，在上海交通大學(xué)船舶工程系畢業(yè)的曾毓群被分配到家鄉(xiāng)的一家國企工作，身處大變革的時(shí)代，曾毓群和那個(gè)年代大多數(shù)企業(yè)家一樣，骨子里流淌著不安分的血液。在國企工作三個(gè)月后，曾毓群就辭職前往廣東，加入全球最大的磁電供應(yīng)商SAE旗下子公司，東莞新科磁電廠。技術(shù)水平出眾的曾毓群很快受到領(lǐng)導(dǎo)陳棠華的賞識(shí)，31歲就被提拔為公司唯一的大陸籍總監(jiān)。同樣欣賞曾毓群的還有SAE的總裁梁少康。
1997年，全球第一臺(tái)MP3問世，梁少康敏銳地發(fā)覺新電池技術(shù)馬上就要到來，于是梁少康便邀請(qǐng)?jiān)谷�、陳棠華一起組建了新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，簡稱ATL)。
為了迅速給新公司打開市場(chǎng)，曾毓群以100萬美金購買了美國貝爾實(shí)驗(yàn)室聚合物鋰電池的專利授權(quán)。買回專利之后，曾毓群卻發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)被廣泛應(yīng)用于諾基亞翻蓋手機(jī)上的電池具有致命缺陷，電池在充放電循環(huán)后，會(huì)發(fā)生鼓氣變形，致使產(chǎn)品不能繼續(xù)使用。為解決鼓包問題，曾毓群找到專利授權(quán)人，卻被告知電池鼓氣是本質(zhì)問題，他們也無法解決。
初創(chuàng)公司本就資金缺乏，購買的電池專利卻無法生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。曾毓群的第一次冒險(xiǎn)開始不久，就受到了致命打擊。不過曾毓群并沒有向眼前的困難屈服，他將自己關(guān)在實(shí)驗(yàn)室里，沒日沒夜的研究，最終發(fā)現(xiàn)電池鼓氣，是由電解液造成的。
鋰離子電池實(shí)際使用的溫度上限為85℃，而貝爾實(shí)驗(yàn)室的電解液中有些成分沸點(diǎn)僅為93℃，與鋰電池上限溫度非常接近。以此為切入點(diǎn)，曾毓群和技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)系電解液的生產(chǎn)企業(yè)，一同制定了七個(gè)電解液配方，派出了低沸點(diǎn)的物質(zhì)成分。兩個(gè)星期之后，根據(jù)新配方制作出來的電池終于擺脫了鼓氣的缺陷。在全球20余家購買貝爾實(shí)驗(yàn)室授權(quán)的企業(yè)中，ATL成為了唯一實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)的公司。
先進(jìn)的技術(shù)與低廉的價(jià)格讓ATL迅速占領(lǐng)了手機(jī)行業(yè)的電池市場(chǎng)。2004年，蘋果公司為ipod尋找一款專用的異形電池，但國際市場(chǎng)上的鋰電池大多存在壽命短、電池鼓氣、形態(tài)定制等產(chǎn)品問題。此時(shí)，ATL為蘋果公司提供的專用異形電池，成功地解決了這些問題。依靠著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，ATL與蘋果簽下1800萬顆電池的訂單，ATL就此一炮打響，成為鋰電行業(yè)產(chǎn)業(yè)龍頭。
2005年，由于ATL三大投資機(jī)構(gòu)同時(shí)撤資，ATL由于資金原因被日本TDK集團(tuán)收購，變成100%的日資企業(yè)。與此同時(shí)，曾毓群的第二次冒險(xiǎn)也悄然展開。
2008年，中國政府開始通過政策補(bǔ)貼，推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)于純電動(dòng)車來說，最關(guān)鍵的技術(shù)就是動(dòng)力電池，嗅到發(fā)展機(jī)遇的曾毓群主張將動(dòng)力電池研發(fā)部門獨(dú)立出來，2011年，寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）成立。
圖片來源：寧德時(shí)代官網(wǎng)
2012年，華晨寶馬為首款純電動(dòng)車在全國尋找合作伙伴，剛剛成立不久的寧德時(shí)代憑借著專業(yè)的技術(shù)水平，滿足了寶馬集團(tuán)800多頁的德文技術(shù)要求，成為寶馬的核心供應(yīng)商。2015年3月，工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)定新能源車要想獲得補(bǔ)貼，必須使用進(jìn)入白名單的企業(yè)所生產(chǎn)的電池，在這份白名單上，清一色都是中國的動(dòng)力電池企業(yè)。
憑借著寶馬核心供應(yīng)商的標(biāo)簽，加上政策的扶持，寧德時(shí)代迅速與車企巨頭建立了合作關(guān)系。奔馳、大眾、北汽新能源、長城汽車、上期、長安、吉利都成為寧德時(shí)代的合作客戶。2018年，馬斯克與寧德時(shí)代簽訂協(xié)議，依靠成本的降低，寧德時(shí)代成為了特斯拉的電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代的股價(jià)飛速上漲。2018年6月，寧德時(shí)代正式登陸創(chuàng)業(yè)板，上市當(dāng)天市值1312億元。伴隨著中國新能源車發(fā)展的大潮，寧德時(shí)代在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。
與其說時(shí)勢(shì)造英雄，不如說是英雄更早嗅到了時(shí)代的紅利�；仡櫾谷旱膬纱蚊半U(xiǎn)，依靠的都是自己成熟的技術(shù)和敏銳的商業(yè)眼光。在ATL，他憑借著扎實(shí)的技術(shù)解決了電池鼓氣的難題，獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為其積累了原始資本；憑借著對(duì)市場(chǎng)變化的把握，他堅(jiān)定地將寧德時(shí)代從ATL分離出來，才鑄造了寧德時(shí)代今天的地位。
電池大王的危機(jī)感
抓住車企電氣化轉(zhuǎn)型的大潮，寧德時(shí)代在2017年到2019年連續(xù)三年蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池出貨量冠軍。在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)，寧德時(shí)代可謂風(fēng)頭無兩，而此時(shí)的曾毓群卻保持著創(chuàng)業(yè)初期的危機(jī)感。
2017年，曾毓群在發(fā)給員工的內(nèi)部郵件中提到：“當(dāng)我們躺在政策的溫床上睡大覺的時(shí)候，競爭對(duì)手正在面臨生死關(guān)頭玩命的干，一進(jìn)一退期間的差距可想而知。我們有無想過，如果外國企業(yè)下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？國家會(huì)保護(hù)沒有競爭力的企業(yè)嗎？答案不言自明。古人說生于憂患而死于安樂，人無遠(yuǎn)慮必有近憂。消極、短視的行為最終帶來的一定是事業(yè)的失敗、人生的失敗，而集體短視會(huì)影響公司的進(jìn)步最終造成公司的失敗。“
今年8月，曾毓群在第十二屆汽車藍(lán)皮書論壇中表示：“我們預(yù)測(cè)，今年歐洲的電動(dòng)汽車銷量將超過中國，中國世界第一的電動(dòng)車市場(chǎng)將會(huì)被歐洲搶走。我們千萬不能起那么大早，趕個(gè)晚集。“
圖片來源：寧德時(shí)代官網(wǎng)
曾毓群的危機(jī)感不僅是在鞭策同仁，更是對(duì)自己的一種警醒。曾毓群清楚地了解，屬于動(dòng)力電池的戰(zhàn)爭剛剛開始�，F(xiàn)在的寧德時(shí)代，外有韓國LG化學(xué)的虎視眈眈，內(nèi)有比亞迪刀片電池的技術(shù)路線之爭，對(duì)于曾毓群來說守業(yè)之路并不比創(chuàng)業(yè)時(shí)好走。
在國內(nèi)，比亞迪與寧德時(shí)代的技術(shù)路線一直存在競爭關(guān)系。自誕生之初，比亞迪就一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，這種電池安全性高、成本低，但能量密度較低，續(xù)航里程較短。由于比亞迪自身也生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，所以比亞迪動(dòng)力電池在2017年之前是不對(duì)外出售的。比亞迪的政策一定程度上刺激了寧德時(shí)代與車企的合作訂單的激增，2017年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池銷量成為全球第一。另一方面，在2017年到2019年6月期間，國內(nèi)政策支持新能源市場(chǎng)能量密度高、續(xù)航里程長的純電動(dòng)車，而這兩項(xiàng)要求，寧德時(shí)代所采用的三元鋰電池都符合，這讓寧德時(shí)代在國內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)更加明顯。
2020年3月，比亞迪發(fā)布“刀片電池”，磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題得到了緩解，搭載刀片電池的車型續(xù)航可以提升到600KM以上，這讓安全性高、成本低的磷酸鐵鋰電池再度回到市場(chǎng)，大有與三元鋰電池平分秋色之勢(shì)，寧德時(shí)代的技術(shù)路線迎來了挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，三元鋰電池行業(yè)的競爭也趨于白熱化。2019年6月，工信部取消了動(dòng)力電池“白名單”的限制，日韓動(dòng)力電池巨頭加入到國內(nèi)市場(chǎng)的競爭中，今年第一季度，寧德時(shí)代蟬聯(lián)三年的全球動(dòng)力電池銷量冠軍的寶座易主LG化學(xué)。行業(yè)競爭的激烈，為過去發(fā)展順風(fēng)順?biāo)膶幍聲r(shí)代帶來了新的壓力。
為了保持自身的競爭優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代將更多的注意力放在811電池的開發(fā)上。目前三元鋰電池以NCM 523和NCM 622為主流，但這兩種電池含鈷量較高，這讓三元鋰電池的成本難以下降。而811電池是正極材料中鎳鈷鋁或鎳鈷錳按8:1:1的比例進(jìn)行搭配的三元鋰電池,這種配比生產(chǎn)出來的電池可以有效的提高能量密度和控制電池的體積，而且鈷的比例減少也大大降低了電池的成本。
擁有諸多優(yōu)勢(shì)的811電池也曾受到車企喜愛，但新能源車型的自燃事件，將811電池的熱度降了下來，甚至有傳聞寧德時(shí)代將放棄811電池體系。雖然在第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上，曾毓群直接否定了這一傳言，但這也意味著，擺在寧德時(shí)代面前的是更加艱難的技術(shù)攻關(guān)。
“每一個(gè)CATL人，都渴望成為一個(gè)奮斗者。”這是寧德時(shí)代的企業(yè)文化，也是曾毓群的堅(jiān)持。幾乎成功的企業(yè)家都認(rèn)同一個(gè)道理：企業(yè)經(jīng)營如同逆水行舟，不進(jìn)則退。如果說寧德時(shí)代早期的崛起靠的是動(dòng)力電池的風(fēng)口，那么專注技術(shù)、不斷挑戰(zhàn)的精神，則正在支撐著這家企業(yè)走的更遠(yuǎn)。
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