“我相信2025年，零跑可以進入中國新能源汽車前五名，成為國內主流；到2030年，成為全球知名品牌。”11月10日，浙江杭州，浙江零跑科技有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）董事長朱江明面對媒體發布零跑這家新造車企業的宏愿。一個僅僅成立兩年的企業何以有這樣的底氣？是噱頭還是真的有這樣的實力？且聽朱江明一一道來。
 

　　三大優勢造就的自信 
 

　　背靠浙江大華數字科技有限公司（以下簡稱“大華”）這個如今市值達到800億元規模的“大樹”，朱江明坦言，作為他的第二次創業，他擁有了豐富的經驗。經歷了大華從無到有，再到規模全球第二的創業經驗，不僅為朱江明創立零跑積累了經驗，而且提供了雄厚的資金支持，更關鍵的是來自大華的技術底蘊讓零跑在智能網聯方面具備了一定優勢。 
 

　　大華作為一家在安防技術領域擁有絕對實力的企業，在智能汽車的軟應件方面都積累了一定的技術基礎，這些技術可以幫助零跑造就電動汽車的智能化領先性。從當天發布的首款車型LP-S01智能化的各想配置看，的確配得上朱江明說的國內領先。在朱江明看來，未來5~10年，無人駕駛一定可以實現，而到那時，零跑在智能網聯方面的優勢將幫助其領先市場，這或許才是朱江明做國內主流、全球知名汽車品牌的底氣。
 

　　造車看好機遇的起初其實很簡單 只是干著干著就高大上起來了 
 

　　談到為何選擇在汽車領域二次創業，朱江明坦言，其實最初的緣起很簡單。“我有一次到西班牙旅行，看到當地很多人騎著既不能遮風也不能避雨的電瓶車，就想，如果能制造一輛能遮風擋雨且具備一定安全性能的電動汽車該有多好。但是，后來干著干著發現，做低速電動車這條路走不通，就向純電動汽車轉變了。而且，利用大華在技術上的優勢，我們有信心做最好的智能化純電動汽車。”零跑發布的首款車型LP-S01作為一輛高端轎跑，現在就擁有了自動泊車、低速跟隨等半自動駕駛功能，高大上本色彰顯無疑。不過，這并不代表朱江明造車的初衷完全丟棄，零跑目前具備的三個研發平臺分別是A級、A0級和A00級，這說明，其產品推向市場的初期不會走完全高大上的路線，即使擁有了高端智能化的功能，其車型也完全可以被普通消費者接受。據了解，在目前的評估中，續駛里程最高可達360公里的LP-S01售價可能會定位在20萬元左右，相比市場上同等車型，這個價格可謂相當親民。 
 

　　作為一個理性的企業家，朱江明絕不會憑借一時的熱情沖動造車，據他判斷，相比手機、空調等領域，中國汽車行業是一個尚未在世界上具有明顯領先地位的行業，而這意味著這一行業還存在無限機遇。同時，新能源汽車時代的到來，為汽車行業帶來的轉換機會，為中國汽車行業尤其是新造車勢力提供了機會，此時進入這個領域可謂恰當其時。尤其是當安防領域市場總量處于一個可預期的范圍時，積累了一定市場占有率的大華尋找新的領域嘗試志在必行，于是，才有了今天的零跑汽車。 
 

　　技術、資質、補貼在零跑都不是問題 
 

　　背靠大華，零跑有智能化優勢，但是新能源汽車首先必須做好“車”這部分，而目前零跑的人才梯隊在傳統汽車研發領域并不占優，包括目前的技術負責人也是原來在大華負責安防產品的技術經理，這樣的團隊能造好“車”嗎？對此，朱江明完全不擔心。“我本人具有不錯的學習能力，從當初創立大華時，去市場上買個攝像機連基本的參數都說不清楚，到如今，大華的安防產品在行業內具有領先水平，學習能力很重要。我認為造車也一樣，核心的核心是如何組織團隊，高效運轉，讓所有技術完美結合在零跑的車型上。”朱江明坦言，從2105年成立零跑到今天推出首款車型，零跑建立了一直高效的團隊，足以支撐零跑推出有競爭力的車型。 
 

　　盡管新造車勢力進入新能源汽車的熱情不斷高漲，但是面對新能源汽車生產資質的暫停審批，恐怕誰都無法100%保證可以是下一個拿到資質的人，對此，朱江明不是沒有準備。 
 

　　樂觀的看，企業干得好，國家不會不讓這樣的企業進入這個行業。“實實在在做事造車的，國家不會不給你（資質）。這是某領導的原話。”也因此，朱江明堅定造車的步伐，在技術研發按部就班推進的基礎上，金華工廠也正在按規劃興建，預計明年底試運營。
 

　　同時，朱江明也有理性的思考。“如果屆時還是不行，也不排除合資合作的可能性。”朱江明告訴《中國汽車報》記者。 
 

　　隨著新能源汽車補貼的退坡和2020年告別補貼的大限不斷逼近，很多傳統車企表示造新能源汽車有很大資金壓力，甚至不賺錢。可是零跑卻推出一款續駛里程360公里售價可能在20萬元的轎跑，怎么實現？“作為一家民營企業，我們很重視成本管控，不會盲目燒錢。”嚴控成本的背后也就意味著零跑不會賠本賺吆喝，這個定價說明零跑是賺錢的，也就是說，LP-S01是一款可以不考慮補貼而完全市場化推進的車輛。朱江明表示，除核心智能化技術來自自主研發團隊降低車輛成本外，零跑在選擇供應商的時候在保證品質的同時也會控制成本，讓車輛有品質且不虛高。