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       日前，工業和信息化部裝備工業一司、市場監管總局標準技術管理司聯合組織召開《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準宣貫會，介紹標準制定背景，解讀具體技術內容。

 

       裝備一司表示，將積極做好標準貫徹實施工作，擬將三項強標列入公告管理標準目錄，并允許企業根據自身情況提前執行強制性國家標準。同時強調，行業企業應擔負安全主體責任，嚴格執行相關技術標準，強化安全測試驗證，嚴把產品出廠質量關，加快建立健全安全保障體系，不斷提升新能源汽車安全水平。

圖片來源：工業和信息化部官網

 

       近年來，國內外電動汽車起火事件頻頻發生，引發行業及公眾廣泛關注。5月以來，接二連三的起火事故再次將電動汽車安全問題推上風口浪尖。據統計，當月已見諸報端的電動車起火事件就已超過5起：

 

       5月4日，浙江杭州一輛新能源車發生自燃，消防員將火撲滅后，車被燒得只剩一個空殼；

 

       5月8日，湖南長沙一輛理想ONE起火。理想汽車根據復查結果表示，事故車起火原因為前機艙右下部排氣管表面附著異物，并且確認異物為4月28日交付車輛時遺落的一塊車漆防護墊；

 

       同樣在5月8日，廣東東莞某充電站一輛鄭州日產帥客純電動（帥客EV）汽車也由于火勢猛烈，引燃了旁邊停放的一輛新能源小貨車與一輛純電動轎車；

 

       5月18日，廣州市天河區一輛停放在停車場的廣汽新能源Aion S純電動汽車突發自燃，并波及停放其旁邊的一輛奧迪車；

 

       5月26日，深圳市福田區皇崗路與蓮科路路口，發生一起兩臺車輛追尾交通事故。不幸的是，追尾的電動貨車著火致駕駛人當場死亡。

 

       電動汽車安全一直是新能源汽車發展過程中的重點和痛點，尤其在車市整體下滑，新能源市場不容樂觀的境況下，起火事件勢必會影響到消費者的購買信心，給電動汽車推廣應用造成一定阻力。此外，隨著電氣化進程加快，如果安全問題未得到改善，將會給后續發展埋下隱患，這迫使相關標準法規進一步完善。

 

       5月12日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強標，是我國電動汽車領域的首批強制性標準，計劃于2021年1月1日起開始實施。

 

       三項標準中，《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全，重點增加并強化了熱失控報警和整車防水性能要求，以降低火災、遇水等情況下的安全風險；《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、使用強度高等特點，在《電動汽車安全要求》標準基礎上，對內飾阻燃、車輛結構、充電系統、整車控制、系統防水等方面提出了更嚴格的要求；《電動汽車用動力蓄電池安全要求》主要規定了動力蓄電池的機械安全、電氣安全和功能安全，測試項目涵蓋機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、外部火燒等各種安全場景。

 

       值得注意的是，這三項電動汽車安全標準中還增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。不過，這一點也引發了業內熱議，有行業人士認為一旦發生乘員暈厥在車內、車體變形導致乘員無法撤離等情況，5分鐘內電池系統不起火不爆炸是否可行仍需驗證。

 

       通常，對于電動汽車起火原因，往往會先指向動力蓄電池，不過從近年所發生事件調查結果來看，盡管多與電池有關，但也有充電設備問題以及整車裝配過程中的疏忽等導致，也即是說安全隱患存在于電動汽車產業鏈每個環節，容不得半點疏忽。為此，裝備一司表示，近期將聯合有關部門組織開展新能源車輛安全隱患排查、事故調查、動力電池生產企業的延伸檢查以及充電基礎設施安全隱患排查，進一步加強新能源汽車安全監管工作。