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　　據了解，今年3月，在日內瓦召開的聯合國世界車輛協調論壇（WP.29）第174次會議上，由中國、美國、歐盟和日本共同牽頭制定的電動汽車安全全球技術法規（EVS-GTR）（以下簡稱“全球技術法規”）經《1998年協定書》締約方投票表決，獲得全票通過。這是中國第一個以主要牽頭國身份參與完成的全球技術法規制定。

 

　　中國主要牽頭完成電動汽車安全全球技術法規制定

 

　　“這是中國全程主導、深度參與的首個全球電動汽車安全法規的制定。全球技術法規的全票通過，是對中國專家組自2012年以來為推動電動汽車安全法規全球協調付出辛勤努力的結果。”在4月3日的宣貫會現場，工信部裝備工業司副司長瞿國春說，“希望中國汽車行業能夠進一步重視參與國際標準法規的工作。加快培育具有全球競爭力的世界一流企業。”

 

　　作為WP.29中國工作委員會（C-WP.29）秘書處，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）為全球技術法規的制定提供了專業支持。在宣貫會現場，中汽中心董事文寶忠表示，此次由中國首次牽頭主導制定的全球技術法規的全票通過，是基于工信部的統籌協調、我國電動汽車事業的蓬勃發展以及行業的通力合作，也是我國汽車標準法規在國際上的重大成果，提升了我國在電動汽車關鍵技術領域的技術水平和自主創新能力。“這是我國在戰略新興領域標準化，以及標準的國際化進程中邁出的堅實一步。也是我國實現從汽車大國向汽車強國成功轉型的關鍵切入點。”文寶忠說。

 

　　在宣貫會現場，歐洲汽車工業協會北京代表處首席代表戴麟在接受記者采訪時表示，作為全球新能源汽車行業產銷量最大的國家，中國的加入提升了法規的可行性和公信力。“在全球技術法規的制定過程中，中國起到了新能源汽車大國應有的領導協調和研究支撐作用，特別是在負責的三個小組當中，提供了中國方案，順利推動了該項工作。”他說。

 

　　中國有資本成為全球電動汽車安全標準標桿

 

　　戴麟所說的中國在全球技術法規制定過程中主要負責的三個小組的工作，分別指的是電動汽車整車安全（乘用車）、動力電池安全要求和電動商用車安全要求，三個領域的安全標準制定。

 

　　對此，參與這三方面安全標準制定的有關專家在宣貫會現場，分別就全球技術法規中涉及的電動汽車整車安全（乘用車）、動力電池安全要求和電動商用車安全要求標準制定過程的情況進行介紹和解讀。“法規制定過程中，各國都拿來自己的法規和標準，大家在此基礎上求同存異，形成新的全球技術法規，可以說，85%以上的標準各國都是相同的，我們集中討論的就是15%部分的不同。”中汽中心首席專家王芳說，“在針對動力電池安全要求的法規制定中，我國現行的國家標準為全球技術法規標準的最終制定，提供了充分的數據和依據支撐。”

 

　　參與電動商用車安全要求標準制定的比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波表示，關于全球的電動商用車的安全標準，此前是空白。由于中國在電動商用車領域的推廣和實踐，以及諸多創新成果的轉化和應用，在參與全球技術法規的制動過程中率先提出了很多想法和電動商用車相關安全標準的范本，彌補了全球電動商用車安全標準的空白，同時也樹立了中國在全球電動汽車安全標準制定中的標桿形象。

 

　　對此，瞿國春表示，未來在電動汽車全球安全標準制定方面，中國要繼續扮演好引領和主導的作用。在行業內盡快貫徹實施新能源汽車的相關標準，除了必須遵循國家出臺的強制性標準之外，包括行業標準、推薦性標準以及團體標準等對新能源汽車更高要求的相關標準也要在未來持續推行，確保我國新能源汽車產業健康可持續發展的同時，在標準制定和推行層面也保持全球領先。“過去，在傳統能源汽車領域，我們更多的是把發達國家的相關標準拿來借鑒，現在在新能源汽車領域，我們是有機會也有資本在全球技術標準的制定中成為并跑者甚至有望成為領跑者。我們有充分的驗證結果和數據做支撐。” 瞿國春說。