神秘的無人駕駛路試終于在上海實現(xiàn)了，而首批三張牌照只是開了個頭。

 

　　3月4日，上海國際汽車城(集團)有限公司董事長助理、上海驛動文旅總經理陳海林在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露：“接下來將有越來越多的牌照發(fā)出，包括卡車和客車。”

 

　　3月1日，在《上海市智能網聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》新聞發(fā)布會上，上汽集團和蔚來汽車獲得由上海市頒發(fā)的智能網聯(lián)汽車道路測試牌照。

 

　　首批牌照一共三張，其中兩張頒予上汽集團，蔚來汽車獲得一張，牌照有效期到2018年5月29日。

 

　　陳海林透露，實際上，雖然在無人駕駛相關布局上走得超前，但上海同時走得也很謹慎，不過，隨著首批牌照的發(fā)放、上路、評估和審核，將帶動與無人駕駛相關的各類技術和法律法規(guī)的成熟。

 

　　為什么不是通用、特斯拉？

 

　　提起無人駕駛汽車，業(yè)內首先想到的即是通用、特斯拉、谷歌等。從全世界范圍來看，這些企業(yè)走得比較超前，并已經在美國實現(xiàn)無人駕駛路試。The Verge今年年初發(fā)布了年度自動駕駛汽車排行榜（Navigant Autonomous Driving Leaderboard Report），通用汽車在這一領域居領先地位。

 

　　對此，陳海林透露：“實際上首批智能網聯(lián)牌照的申領，包括通用、寶馬、沃爾沃、威馬等十幾家企業(yè)都遞交了申請，并且10家主機廠專門在上海開過會，最終被上汽和蔚來摘得，也是由評審專家團給出了意見，同時還有很多客觀因素需要的考慮，比如，通用和特斯拉目前尚無測試車輛在上海可以上牌。”

 

　　記者了解到，上汽和蔚來獲得上路牌照，基于第三方機構測試試驗和專家組評審，上海市智能網聯(lián)汽車道路測試推進工作小組審核通過。

 

　　此次在嘉定劃定了包括博園路、北安德路等共計5.6公里安全性高、風險等級低的道路，作為上海市第一階段智能網聯(lián)汽車開放測試道路，陳海林透露：“下一步將分級逐步開放更多的道路環(huán)境用于智能網聯(lián)汽車測試。”

 

　　無人駕駛路試可以說代表了企業(yè)的呼聲，而在上海嘉定的安亭國際汽車城市區(qū)域放開路試，可以說也是個水到渠成的事。

 

　　實際上，早在2015年6月，嘉定就獲得了國家工信部批準，成為了國內第一個智能網聯(lián)汽車試點示范區(qū)。之后，2016年6月7日，上海國際城請來了中國汽車工程學會、清華大學、同濟大學、上汽、華為、電科等的專家共同出謀劃策，并奮戰(zhàn)了100多天后，國家智能網聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)正式開園。

 

　　目前，進入封閉測試區(qū)的汽車有20款車，包括上海機動車檢測中心的途安、凌渡，清華大學和長安帶來的CS75，同濟大學和上汽集團帶來的榮威e50和MG AS21，沃爾沃集團的XC90，通用中國的凱迪拉克ATS-L、雪佛蘭Volt等。

 

　　封閉測試區(qū)使車企有機會在模擬100種復雜道路狀況下進行測試，從而使車企開發(fā)的無人駕駛車更貼近中國道路狀況，推動我國無人駕駛時代的實現(xiàn)。

 

　　在嚴管中放開

 

　　“這次上路的企業(yè)，也在封閉環(huán)境中做過大量實驗。”陳海林透露，即便如此，此次發(fā)放的三張測試牌照，實際上全部配備專業(yè)的駕駛員。

 

　　并且三塊牌照和三輛車是專車專用，牌照有效期為三個月，三個月以后要重新審核評估，在達到要求的前提下再次頒發(fā)。

 

　　評估是由智能網聯(lián)汽車道路測試評審專家組進行，該專家組將定期組織召開專家組評審會議，并委托上海市智能網聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心作為第三方機構，受理智能網聯(lián)汽車道路測試主體提出的測試申請。

 

　　“很多企業(yè)都提出了測試申請，未來將一輪輪展開。”陳海林表示。 與此同時，作為第一個“吃螃蟹者”，陳海林透露，對測試主體、測試駕駛人、測試車輛各方面的要求都非常高。并提出具體要求條件，如測試主體應建立測試車輛遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)平臺，同時按要求接入第三方機構數(shù)據(jù)平臺;為申請測試車輛購買每車不低于500萬元的交通事故責任保險或者出具相同金額的賠償保函。測試駕駛人應具有50小時以上自動駕駛系統(tǒng)操作經驗，其中40小時以上的相應申請測試項目的駕駛經驗。測試車輛應在第三方機構指定的封閉測試區(qū)內，按照測試評價規(guī)程進行相應測試項目的實車試驗，在規(guī)定的有效試驗次數(shù)內達到相應的要求等。