1月21日，國家信息中心副主任徐長明在2018中國電動汽車百人會上預(yù)測，政策驅(qū)動的新能源汽車市場將遇發(fā)展瓶頸。

 

　　2014年～2017年，我國新能源汽車的產(chǎn)量分別是8萬輛、33.5萬輛、48萬輛以及78.6萬輛，近3年的同比漲幅分別是318.75%、43.28%、63.75%，呈現(xiàn)了較為高速的增長。在徐長明看來，雖然我國的新能源汽車市場實現(xiàn)連續(xù)4年的高速增長，這種增長主要是依靠政策助推所致。政府通過高額的補(bǔ)貼、牌照限行的優(yōu)惠以及直接干預(yù)等方式刺激了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

　　這種市場增長到一定程度將迎來發(fā)展的瓶頸。徐長明預(yù)測，這個瓶頸期會在100~130萬輛的水平時發(fā)生。在此產(chǎn)量中，商用車的容量在30～40萬輛，出租車、汽車租賃以及公務(wù)車也在30～40萬輛，私家車為40～50萬輛。企業(yè)需要積極尋找擴(kuò)大市場容量的新方式。

 

　　針對因自發(fā)需求而購買汽車的私人市場，必須要解決用戶在使用新能源汽車時的痛點上。針對1000多個新能源汽車用戶，國家信息中心在2017年開展了一項調(diào)研結(jié)果顯示，用戶不滿意主要集中三方面：續(xù)駛里程不夠長、充電時間長、充電不方便。而傳統(tǒng)車用戶不買新能源車的原因也是續(xù)駛里程短、充電時間長、充電麻煩。徐長明指出，企業(yè)下一步應(yīng)該針對充電難，考慮提升在公共充電設(shè)施充電的便利性，主要是把充電的時間縮短。

 

　　徐長明認(rèn)為，“雙積分管理辦法”的實施有可能改變未來的車輛供給結(jié)構(gòu)。目前的新能源汽車市場，品牌車輛的定價集中在20萬元及以下的區(qū)間，定價高于70萬元以上的主要是特斯拉系列汽車，缺少20萬~70元的中間價格區(qū)域的車型。而這一區(qū)間，未來有可能被外資品牌所主導(dǎo)。2019年是合資公司產(chǎn)品大規(guī)模投放市場的一年，在這個意義上，雙積分政策是把“雙刃劍”，會有力的促進(jìn)新能源汽車總規(guī)模的擴(kuò)張，但是自主品牌新能源汽車的市場空間會被較大的擠壓。徐長明認(rèn)為雙積分政策實施之后，可能會改進(jìn)供給的結(jié)構(gòu)。對此國家信息中心調(diào)研顯示，如果大眾的新能源汽車投放到市場，北上廣城市的很多車主會從自主品牌轉(zhuǎn)到合資品牌。徐長明呼吁政府在政策制定時要兼顧到自主品牌的發(fā)展。他透露，根據(jù)國家信息中心的調(diào)研，多家合資企業(yè)人士表示，對于中國政府大力推進(jìn)的“雙積分管理辦法”已經(jīng)做好準(zhǔn)備。反觀國內(nèi)某些自主品牌，卻因為對市場的預(yù)計不足開始焦慮。他認(rèn)為如果合資品牌以價格下探的方式來爭取市場，自主品牌未來的市場空間將面臨收縮壓力。

 

　　“新能源汽車依靠政策助推，促進(jìn)了過去4年的發(fā)展，但將來如果還靠政策就會有瓶頸，長遠(yuǎn)來看，大規(guī)模的滲透率、迅速提高的發(fā)展模式是有跡可循的。”徐長明說。他認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)電池的技術(shù)發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)科技定義的新汽車的產(chǎn)品優(yōu)化，將有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正在市場化競爭中優(yōu)勝劣汰。