如今在汽車圈，如果你不談?wù)�在會簽、馬上要出臺的“雙積分”政策，就好像OUT了！因?yàn)檫�不想被OUT，在這里我也湊個熱鬧，說一說這個政策。

　　但上網(wǎng)一查，關(guān)于“雙積分”，該說的似乎都被人說完了，那我還能說點(diǎn)什么呢？仔細(xì)想了想，還是說一說這個政策實(shí)施后各家的利害得失吧！

　　先說中方的自主品牌企業(yè)。大家普遍認(rèn)為，這個政策出臺得越早，對自主品牌越有利，像上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良這樣的專家甚至說：“能讓你的敵手比你還難受的政策就是好政策！”
　
　　其實(shí)也不盡然。自主品牌應(yīng)該可以分為兩類：一類是有純電動汽車基礎(chǔ)，而且發(fā)展勢頭已經(jīng)不錯的，像北汽、比亞迪、江淮、奇瑞、眾泰等，另一類是這些年沒有怎么搞純電動汽車的，像一汽、東風(fēng)、長城等。

　　對于前面這一類企業(yè)，“雙積分”政策出臺后，從短期看，利大于弊，利的方面是因?yàn)橐延幸欢ㄒ?guī)模的產(chǎn)量，這樣可以產(chǎn)生更多的正積分，而積分是值錢的，弊的方面是與以往國家直接強(qiáng)力補(bǔ)貼相比，單車積分換來的錢可能沒有原來的補(bǔ)貼那么大，從而導(dǎo)致在與傳統(tǒng)燃油汽車相比時，競爭力沒有原先強(qiáng)。而從長期看，利弊均衡或者弊大于利，因?yàn)檫@一政策將逼著跨國汽車公司不再做中國純電動汽車市場的看客，而是快速“拿著最先進(jìn)的武器上戰(zhàn)場”。在純電動汽車市場需求規(guī)模不會快速增長的背景下，“狼多肉少”，車肯定不如以前好賣了，因此中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)說：“北汽、比亞迪的好日子到頭了！”

　　對于后一類企業(yè)，無論短期還是長期，均占不到便宜，將是受損害最大的群體，短期要買分，長期又將在“紅海市場”中苦戰(zhàn)。從這個意義上說，現(xiàn)在越早干越主動，這不，最近他們紛紛開始加速行動了——長城與御捷聯(lián)手、東風(fēng)與日產(chǎn)合資、廣汽將新能源公司獨(dú)立……

　　再說說外方的跨國汽車公司，也可以分為兩種：一種是具有純電動汽車基礎(chǔ)的，另一種是沒有純電動汽車基礎(chǔ)或基礎(chǔ)較弱的，前一種如大眾、寶馬、奔馳、日產(chǎn)、通用等，后一種如福特、菲亞特——克萊斯勒、豐田、本田等。

　　對于前一種，由于早已有技術(shù)儲備，其中一些已有生產(chǎn)基礎(chǔ)，現(xiàn)在最缺的是時間，因此他們紛紛說服本國政府向中國政府提出推遲實(shí)施時間的要求，據(jù)說已取得一定效果；對于后一種，技術(shù)儲備不夠，或者需要重新調(diào)整的（像豐田、本田過去主攻混合動力或燃料電池技術(shù)），需要的時間就更長一些，他們中間一些企業(yè)，為了快速擺脫被動局面，采取了更為“激進(jìn)”的做法，找不起眼的公司合作，比如福特與眾泰的合資，就讓眾泰著實(shí)“激動”了一把！

　　從短期看，“雙積分”政策出臺后，對上面的哪一種跨國汽車公司都是不利的，他們中絕大多數(shù)需要花錢買分，而從長期看，并非不利，甚至有可能利大于弊，因?yàn)檫@一政策激發(fā)了他們下大力氣快速干純電動汽車的決心！況且這次在純電動汽車方面，中國政府給他們開了一個口子，可以成立第三家合資企業(yè)，中國政府堅(jiān)持了二、三十年的汽車產(chǎn)業(yè)合資政策讓跨國汽車公司從電動汽車這個口子突破了！　　

　　既然“雙積分”政策無論對中方自主品牌企業(yè)，還是對跨國汽車公司，均是有利有弊，而且短期、長期利弊不一，那么還有沒有利遠(yuǎn)大于弊的獲利者呢？

　　有的，一家是政府，通過“雙積分”政策，其將補(bǔ)貼這個大包袱徹底扔出去了！同時，還有力地促進(jìn)了電動汽車產(chǎn)業(yè)的投資，只要投資增加，無論你企業(yè)是虧是賺，政府均可以收到稅；另一家是純電動汽車配套商和服務(wù)商，這一輪投資必將帶動電池、電機(jī)、電控等零部件需求的大幅增加和充電等服務(wù)需求的大幅增長。

　　由此可見，這兩個被許多人在討論中忽視的主體，才是“雙積分”政策出臺后最大的贏家！
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