《ESG Weekly》：動力電池企業自身如何刮起“綠色風暴”？
時間:2024-04-12 10:22來源:財聯社 作者:金博
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科技進步，正極大地造福人類。如果數算20世紀最偉大的發明之一，鋰離子電池應該是其中一項。
鋰電池的應用歷史并不久遠。直到1990年代，鋰電池才首次實現商品化。不過，因其具有的能量儲備大、循環壽命長、無記憶性以及自放電率低等獨特優勢，被很快應用于人類社會生活的方方面面。
其最著名的早期應用之一，是2004年美國發射的兩顆火星探測漫游者“勇氣號”和“機遇號”，“勇氣號”探測器工作了7年，“機遇號”探測器更長達15年。太陽能電池板和鋰離子電池的，是它們長期服役的電力源泉。
2019年10月，瑞典皇家科學院頒發當年度諾貝爾化學獎給美國德州大學奧斯汀分校的約翰Ｂ古迪納（John .B. Goodenough）等三位教授，以表彰他們在鋰離子電池研究方面的卓越貢獻。
三人的聯袂獲獎是一種榮譽象征，表明鋰離子電池技術在推動人類科技進步中起到的作用，已得到國際科學界同仁的公認。
近十年來，鋰電池更被應用到一個寬廣的新天地：以特斯拉等為代表的電動新能源汽車，開始狂飆突進。在全世界都鼓勵節能減排的雙碳背景下，電動交通領域（電動汽車、電動自行車、電動船舶、電動軌道）都將獲得長足發展，這為鋰電池行業帶來了更大的增長空間。
由于鋰電池在人類社會的廣泛應用，電氣化得到普及，理論上說，石油和燃氣等化石能源的用量會有所減少，這樣看，鋰電池也在為抑制全球氣候變暖、實現社會可持續發展作出貢獻。
此外，制造鋰電池所用材料的主要物質，是鋰、碳、錳、鎳、鈷，不使用鎘、鉛、汞等，對環境負荷小。
不過，鋰電池行業的發展，其實也遭遇了多種挑戰。其中一個，或許令人尷尬：盡管新能源電動汽車被廣泛認為是低碳出行的優選方案，但實際情況表明，至少在動力電池的生產制造階段，特別是在正負極材料生產和電池組裝等環節，所產生的碳排放同樣不容忽視。其可能的后果是：新能源電動汽車在其全生命周期內的碳排放總量，相較于傳統燃油車更高。
如何逾越挑戰，通過技術創新和政策約束等，幫助動力電池行業在減碳之路上走得更遠，正成為政府、學者、電池企業方亟待解決的共同課題。
動力電池產業如何發揮減碳作用？
在全球各國都在響應環保需求、中國政府也制定了“雙碳”目標的大背景下，新能源汽車產業，正在引起一場“綠色風暴”。作為連結能源、交通與制造業三大支柱領域的樞紐，動力電池，在新能源汽車降碳減排事業中扮演著核心角色。
而在全球動力電池行業，中國目前處于相對領先位置。國內已出現一些市場份額較大的動力電池企業，如寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技等。其中，寧德時代在全球市場占據了第一位置。據第三方統計數據，2022年，寧德時代的市場份額占到了全球的37%，國內市場的接近一半。
為應對動力電池生產本身引發的減碳課題這一挑戰，寧德時代和比亞迪等主流動力電池企業，已在積極研究全鏈條的低碳化轉型。
其中，寧德時代正打造全球首座電池零碳工廠，在產品的全生命周期碳中和路徑上展開探索，包括對上游供應商進行碳足跡教育，構建詳盡的產品碳足跡核算模型等。同樣，比亞迪也在碳中和研究上有所建樹，全力啟動了“零碳園區”建設項目。這充分展現出中國主流動力電池企業，在推動全產業鏈低碳發展上的決心。
不過，這也反映出一個迫在眉睫的市場壓力：目前，多個國家對動力電池的碳足跡管理提出了嚴格要求。歐盟就規定，入市電池必須公示碳足跡；歐盟即將實施的碳邊境調整機制，則意味著高碳產品可能面臨額外的碳關稅；此外，歐美國家的綠色采購政策，也要求供應商披露產品的環境影響。這些要求，對中國鋰電池企業出海已構成實質性風險，也使得進行碳足跡管理，成為電池企業參與全球競爭的基礎條件。
目前來看，為克服動力電池行業的減排低碳壓力，真正確保電動汽車的綠色屬性，學術界和企業界已經形成了如下共識：
一、電池企業需從原料選擇和生產工藝入手，倡導采用低碳、甚至零碳的原材料和生產方式；
二、強化動力電池的回收與循環利用。電池回收不僅能有效降碳，還蘊含顯著的經濟效益，例如稀有金屬資源的可持續循環使用；
三、考慮到電動汽車在充電階段的碳排放問題，優化電力結構、提高可再生能源比例，同樣是必經之途。
具體到電池企業，目前行業已經形成共識，即應積極構筑零碳產業鏈，通過技術創新和產業鏈優化，圍繞碳減排開展多維度的工作，其中包括：
精確核算碳排放：通過精確計算電池產品全生命周期內的碳排放情況，明晰減排目標；
細化減排措施：在生產、制造、材料采購等環節實施具體減排行動，如改良工藝、提升能源利用效率、采用低碳原材料等；
綠色電力采購：優先選擇和使用風能、太陽能等可再生能源，替代高碳電力，抵消生產環節碳排放；
信息披露與國際合作：及時與國內外監管機構、客戶及相關方溝通碳減排成果，積極參與國際碳排放標準的制定與交流合作。
盡管電池行業已形成這些共識，但在具體實踐中，仍要面臨復雜的多重挑戰：
隨著新能源汽車市場需求增加，帶來的鋰電池原材料價格波動劇烈；加之全球優質鋰礦資源分布不均及進口依賴，造成電池成本壓力增大，增加了企業減排降本的難度；此外，在我國，動力電池產業在碳排放管理上還面臨政策不明晰、標準不統一、國際數據接軌難等一系列問題；同時，國內對于碳標簽、碳護照等制度的建設和管控，還有待加強。
這些因素，在一定程度上，都影響了企業在碳管理上的積極性和執行效果。
總結來看，在電池行業追求低碳轉型的進程中，需要共同克服技術難題、政策不確定性、國際互認機制缺乏等重重難關，要通過政府、行業協會和企業的共同努力，借助技術創新、政策引導和國際合作等手段，破解行業的共同挑戰。
中國動力電池企業的探索實踐
為了解國內動力電池企業在減碳節能方面的情況，《科創板日報》研究員從科創板相關上市公司中，挑出派能科技和珠海冠宇兩家企業進行案例研究，通過公司官網、公開發布的ESG報告等，看看其實際操作狀況。
其中派能科技位于上海，2009年成立，2020年作為“儲能第一股”在科創板上市，專注于鋰電池儲能產品開發和應用，提供鋰電池儲能系統綜合解決方案。
珠海冠宇成立于2007年，擁有珠海、重慶、嘉興三個生產基地，2021年10月在科創板上市，是頭部的消費類聚合物軟包鋰離子電池供應商。
總的來看，這兩家上市公司都采取了一些積極舉措：
比如派能科技在踐行綠色發展戰略上表現積極，對其所有運營點的碳排放進行了全面盤點，并按照ISO 14064-1:2018標準，實施了溫室氣體管理體系。2022年的數據顯示，派能科技自身的運營碳排放約為8.77萬噸，占比11.96%，而價值鏈碳排放則達到了約64.56萬噸，占比88.04%。為降低碳排放，派能科技采取了一系列減排行動，如增加電動叉車使用以提高運營效能，以及對儲能產品產線進行升級，減少對外部工廠的依賴，降低運輸環節的碳排放。
派能科技還注重能源和碳排放精細化管理，通過建立管理制度，確保資源、能源消耗和溫室氣體排放得到有效控制。同時，依靠自主研發的電芯、模組、電池管理系統和能量管理系統，提供一體化儲能解決方案，這些方案具有長壽命循環、高安全性以及智能管理等特點，有助于在應用層面上減少碳排放。
珠海冠宇也采取了一系列實質性減排措施。例如，通過高效制冷機房和水蓄冷站的應用，有效降低用電量及碳排放。在能源管理方面，珠海冠宇逐步調整能源結構，減少化石燃料使用，擴大可再生能源利用，已搭建起數字化能源管理平臺，實時監測和優化能源消耗。此外，該公司還在持續推進涵蓋儲能站、光伏發電、核能供熱、能源回收等多領域的節能減排項目，以及成功實施空壓機余熱回收項目。
這兩家公司的探索，看似個例，其實也揭示了電池企業在碳減排實踐中的通用關鍵因素：一是制定并執行嚴謹的碳排放管理體系；二是依托技術創新，改進工藝流程和產品設計，降低全生命周期碳排放；三是主動調整能源結構，充分利用可再生能源；四是重視廢舊電池回收利用，形成閉環管理，降低資源損耗和碳排放。
客觀來說，他們的減排實踐，為業界探索低碳轉型，提供了寶貴的經驗借鑒。
誰能率先實現動力電池的零碳化，誰就能在全球市場競爭中占據更有利位置。對中國電池企業來說，這一零碳目標，也許已不僅是未雨綢繆的壓力和挑戰，更是中國企業先行一步、造福和諧人居社會的責任和動力。
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