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       近日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院共同發布了《中國固態電池行業發展白皮書（2024年）》，EVTank在白皮書中將電解液含量低于10%的電池定義為半固態電池，將完全不含有電解液的電池定義為全固態電池，EVTank指出隨著液態電解液添加量的逐步減少，固態電解質含量的增加，電池的能量密度和安全性能將得到顯著的提升。

       EVTank在《中國固態電池行業發展白皮書（2024年）》中指出，2022年以來，固態電池的研發和產業化取得了明顯的進展，尤其是伴隨著以衛藍新能源和贛鋒鋰電等為代表的中國企業的半固態電池的量產裝車，標志著半固態電池在2023年實現了經濟學意義上的產業化。但是EVTank在白皮書中也表示，全固態電池目前仍然面臨著尚未完全解決的離子電導率問題、固固界面問題和循環性能問題等，預計其產業化時間節點將在2030年左右�；�于對固態電池技術路線和降本路徑的研判，EVTank在白皮書中預計到2030年全球固態電池的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右，其市場規模將超過2500億元，主要為半固態電池。EVTank在白皮書中表示之所以大幅度調高對于固態電池出貨量的預測，主要在于近幾年中國企業對于半固態電池的研發使其技術進步和成本降低均大幅度超預期。

 

       從競爭格局來看，EVTank在白皮書中分析，以日本和美國等為代表的海外企業布局固態電池較早，包括豐田、松下、Solid Power、QuantumScape等均以全固態電池為發展目標，其產業化進展相對緩慢。以衛藍新能源、清陶能源和贛鋒鋰電等為代表的中國企業則選擇了產業化較為容易的半固態電池作為過渡階段產品，推動了半固態電池的產業化發展。從固態電解質來看，EVTank在《中國固態電池行業發展白皮書（2024年）》中表示，日韓主要以硫化物體系為主，中國以氧化物和聚合物體系居多，而美國的初創型公司則在硫化物、氧化物和聚合物都有布局。

 

       在EVTank發布的《中國固態電池行業發展白皮書（2024）》中，涉及到的產業鏈企業和研究機構包括豐田、大眾、奔馳、寶馬、廣汽、上汽、東風、比亞迪、寧德時代、孚能科技、國軒高科、衛藍新能源、清陶能源、太藍新能源、輝能科技、三星SDI、LGES、松下、Solid Power、QuantumScape、SES（麻省固能）、上海洗霸、中科院、中科大等。