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電池包技術越發展，回收可能越困難

時間:2023-10-07 09:22來源:電動汽車觀察家 作者:周信
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“隨著電池技術的不斷發展，尤其是大量灌膠工藝的應用，給后端的維修和拆解帶來了困難。”
9月22日-23日，由中國電動汽車百人會及十堰市政府聯合主辦的首屆全球汽車新生態發展大會在“車城”十堰市正式開幕，大會為期兩天。格林美全資子公司武漢動力電池再生技術有限公司總經理助理、回收與拆解事業部副總裁李曉龍在會上說道。
除了電池PACK技術進步給回收拆解帶來更大難度，眾多動力電池產業鏈上下游企業，在看到巨大的發展前景后，紛紛涌入這個賽道，導致本就尚處于市場培育期的動力電池回收行業內卷內耗加劇，市場整體回收率低。
而隨著歐盟《新電池法》引入“電池護照”政策，企業想要“走出去”也變得更具挑戰。眾多不利因素帶來最直接的影響就是，僅有極少數擁有回收資質的企業能實現盈利，新的商業模式探索就變得尤為迫切。
01
市場很大，問題很多
中國汽車工程學會預計，到2030年，動力電池退役量將達到350萬噸。但國務院發展研究中心近期發布的一份《調查研究報告》顯示，截至2023年，中國新能源車動力電池規范化回收率不足25%。

圖片2030年退役動力電池將達到350萬噸

低回收率的背后，是隨著電池包的技術發展，回收難度增加，與整體落后的回收工藝、拆解設備不足之間的矛盾。
“隨著Pack技術不斷發展，電池大量采用灌膠工藝，也給后端維修和拆解帶來一些困難”，李曉龍說道，“但廣東大部分電池回收小企業還是一個撬棍、一把砍刀走天下，目前回收市場拆解設備發展不足，產業升級比較慢”。
圖片武漢動力電池再生技術有限公司總經理助理李曉龍
作為行業的龍頭企業，格林美在除膠方面對目前70多款CTP、CTC、CTB、CTV等灌膠工藝的電池包，建立數據庫，針對不同電池包的類型，研究了六種針對性的解膠劑。
在電池的快速分選方面，通過特征參數優化，利用灰色關聯度的分析，已建立超過21種容量預測模型，誤差控制在3%以內，提升了分容效率，降低了分容成本。
技術方面相對好解決，也總能找到辦法。不過眼下，對于電池回收企業來說，行業亟須規范化。

圖片中創新航電池技術研究院副院長馬瑞軍

電池的分容、配組參差不齊，則導致后端梯次利用的產品市場競爭力不足。中創新航電池技術研究院副院長馬瑞軍表示，二次利用的電池不光要關注電池包、電池模組之間的一致性，更應該關注單體電池本身的一致性。因為動力電池的尺寸、規格、容量差異比較大。在使用后期，電池內部的均勻性，還能適用怎樣的場景？這對于潛在的價值能不能夠充分發揮非常重要。
除電池和技術、設備本身問題，行業內卷也相當嚴重。“前幾年確實因為材料價格的暴漲，很多人嘗到了一些甜頭”，李曉龍說，“但隨著近幾年資本的涌入，競爭比較激烈，內卷內耗非常嚴重”。
的確，巨大市場前景和極低的市場飽和度，吸引著眾多淘金者紛紛涌入這個賽道。天眼查數據顯示，2018、2021年年動力電池回收相關企業注冊量分別為2160、2.22萬家，截至2023年9月13日，注冊“電池回收”的企業達到11.2萬余家。
《電動汽車觀察家》注意到，近兩年，整車企業、動力電池生產企業在電池回收再利用方面布局非常迅速，如廣汽、上汽、吉利、奔馳等紛紛布局電池回收業務、自建回收體系。此外，2022年，幾乎所有動力電池生產企業都在電池回收領域新增了產能，且紛紛與整車企業建立定點回收合作。

圖片很多動力電池流入小作坊

大企業攜重資進入，小黑作坊又如過江之鯽般涌入。行業“小、散、亂”的局面加劇，法規卻起不到應有的作用。黑市小作坊通過4S店、汽修廠等平臺，倒賣廢舊動力電池獲取利潤，使正規廠商的回收價格被打壓，小企業囤貨，導致正規企業無貨源，種種問題有待解決。
雖然我國已出臺了《危險廢物污染防治技術政策》、《廢電池污染防治技術政策》，《新能源汽車動力蓄電池回收利用技術政策》，《車用動力鋰離子電池回收利用拆解技術規范》，但這些政策和技術標準全部為引導性或推薦性指導文件，對不法貿易商來說并沒有任何約束力。
02
走出去，面臨四大類難題
除了技術問題，要想真正做大做強再創輝煌，就得走出去，走到國際市場去。
國際能源署發布的《2023年全球電動汽車展望》報告顯示，到2030年，全球電動汽車銷售份額將增加至35%。中國、歐盟和美國的電動汽車的全球占比預計將升到60%左右。
歐盟《新電池法》又要求，歐洲車企以及其他電池廠家到2030年動力電池回收率達到73%，廢電池中關鍵金屬材料的最低回收率到2031年要達到95%。

圖片浙江華友循環科技有限公司副總經理陳雄輝

“美國IRA法案、歐盟新電池法，甚至是關鍵原材料法案，都要求在本土供應鏈建設配套，也因此，從去年年底到現在，很多中國企業往外走”，華友的陳雄輝表示。
但也沒那么容易，面臨著四大類挑戰，首先就是法規問題。明年7月1日開始，只有申報了碳足跡的電池才能投放到歐洲市場，目前幾乎所有做動力電池回收處理的企業都在做碳足跡的相關認證。
蜂巢能源董事長楊紅新近日在蜂巢第二屆媒體日上也表示，要從礦山到墳墓的碳足跡都規劃好，還要把供應商管理好，同時，在兩者之間還要做好平衡，在沒有推出碳足跡具體要求之前，如果做得太多了，得自己承擔成本，但如果不做，臨時做來不及。
《新電池法》還對動力電池使用再生材料要求達到一定的比例，但我國尚未建立再生原材料使用的認定機制，無法判斷哪些電池中使用了再生原材料，使用了多少比例，這也將對未來的出口形成一定阻礙。
“還有當地法律法規問題”，陳雄輝說，中國的‘固廢法’里電池屬于一般固廢，只需參考危險品的運輸來管理，但歐洲國家是聯邦制，不同州的運輸要求不同，涉及到跨州運輸時，有些地方定義將其為普通貨物，有些定義為危廢。
其次是成本問題，中國人工費用便宜，在預處理環節，從包材料、電芯，都可以使用人工來精細化拆解。但在歐美，基于當地的人工、環保法律要求，要評估是否用更為直接的方式把電池包破碎，保證綜合的成本、綜合效益最高。
此外，還有技術和回收工藝問題。歐洲電池回收普通使用火法回收，中國大多采用濕法回收，全球純粹做電池后端回收的企業有200多家，做濕法回收的100多家企業在亞洲。
在電池回收末端的冶煉環節，中國企業有很好的技術沉淀。以格林美為例，通過水浸預處理預先提鋰，鋰回收率達到92%，通過原生化的制備工藝，鎳、鈷、錳回收率已經達到了99%。
“但是這樣的技術到了歐洲沒有對應的高濃度酸、堿配套”，陳雄輝說，因此，必須評估采用新的工藝到相關的地區推進相關的產業落地。
最后，還有人才培養和技術保護的問題。楊紅新表示，就說像勞動力培訓，工作簽現在是海外投資面臨最大的問題，簽證很不好辦，“我們的人很難過去，當地的工人又經驗不足，而且核心的技術人才肯定得用我們自己的人”。
《新電池法》的 “電池護照”政策，其過高的信息披露可能造成技術、供應鏈等核心數據的泄露，也引起了中國企業在核心技術保護方面的擔憂，畢竟中國在整個新能源汽車產業鏈上的技術都是領先世界的。
03
亟待探索新的商業模式
雖然動力電池回收是個大藍海市場，但因上述諸多問題，以及行業市場規模還較小，導致整個動力電池回收市場仍處于散亂期，回收盈利難以保障。有資質的電池回收廠家中僅格林美等極少數企業實現了盈利，產業鏈上企業整體盈利能力依舊承壓。
為了不在黎明到來之前倒下，也為了構建更牢固的護城河，在探索新的商業模式就顯得尤為迫切，中創新航、華友、格林美從各自角度有著不一樣的思考。
首先從電池生產側來看，當前的電池回收利用，并不是所有的場景在經濟上都是可行的，不光是電池的評估、使用過程中的成本問題，回收電池供需關系還面臨很大問題。
而這很大因素是因為電池本身的品質問題導致。因此，馬瑞軍建議，結合電池生產和制造等全生命周期數據，在使用過程中，利用大數據平臺的監督運行，通過電池管理系統和算法，保證產品足夠的可靠和安全，以最大化發揮其價值。
圖片中創新航對后市場應用的分析
他還建議，在電池的設計過程中一定要基于二次利用和全生命周期的價值最大化去做相應的設計，這樣才能保證電池全生命周期的流轉閉環，和在商業上可行性。
華友正在思考如何為主機廠賦能，最終實現互利，華友希望通過設定電池未來可的預期來兜底電池的殘值，助力車企銷售，與車企共同分紅。
比如，很多車企采用電池租賃的銷售方式，其租金大概每個月一千元，“但是如果我們按照約定的計價方式，提前把殘值支付給企業，那么車企就可以每個月減少消費者50-100元的租金” 陳雄輝說道。
在和車企約定兜底的情況下，按照設定的碳酸鋰價值，計算未來五六年保守的殘值，與客戶共享價值，“如果五年后碳酸鋰漲到高價位，中間上浮的利潤拿出來和主機廠共享”。目前，格林美也在與奧動探討電池兜底回收的合作。
此外，華友也在和主機廠探討，讓后者在更換電池環節與電池回收企業建立相關的網點資源配合，實現資源的優化配置，并在主機廠安全培訓、認可認證的前提下，把電池的維修維護和再制造結合在一起，進一步提升資源的配置率，節約成本。
格林美更多是為回收電池的維護方面進行思考。格林美可以實行電池和整車的一體化回收，針對狀態比較好的車輛，可以提供換包的服務，拿新的電芯更換整個電池包里面舊的電芯，可以讓運營車輛煥發第二春。
開發出了電池銀行和電池醫院模式，依托電池銀行做殘值的兜底，共同研發推出儲能站，利用削峰填谷實現效益最大化。
其電池醫院則可以為電池提供第三方檢測報告，并給予一些指導建議。跟主機廠、電池廠達成雙向合作，利用格林美再制造零部件的渠道，為用戶提供保內、保外的電池維修。
還有以新換新服務，針對目前用戶整車其他性能良好，電池續航里程達不到的問題，給用戶提供一些延長使用里程的服務。
不過這都是to B的，“格林美還是以B2B的商業模式為主”，陳曉龍說，“未來我們也會往C端去發展，去C端挖掘價值最大化”。

(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池 電池回收
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