上海交大院士和教授放出綠氫好消息 燃料電池車今年銷量有望翻番
時間:2023-08-16 08:23來源:上觀新聞 作者:綜合報道
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“丁文江院士團隊多年以來孜孜不倦研究，攻克了氫能的固體使用方法。丁院士講得好：固態儲氫，前程在‘鎂’。”15日，原國務院參事、國家發展改革委能源局局長徐錠明通過視頻接入上海交大長寧校區，向在氫能利用方面作出貢獻的交大專家們致敬，認為“氫”裝上陣、前途光明。
氫能怎么高效又安全地“裝車”，才能爆發出綠色新能源的巨大潛能？當天是國家設立的首個全國生態日，從材料院士丁文江到電池教授易培云，他們在“綠動全球氫啟未來”上海交通大學綠氫產融發展論壇上放出關于“綠氫”的好消息。有意思的是，在這兩人駕“氫”就熟之前，丁文江團隊是“有心栽花、無心插柳”之舉，易培云團隊甚至被人誤解為在車里放一個“氫彈”。
“我是主要研究輕金屬的，1983年開始研究鎂這個材料，今天算起來正好研究了40年。鎂作為結構材料的特性，就是很輕。”或許像氫化鎂（MgH2）一樣，有一個鎂原子帶了兩個氫原子，這成為“鎂”“氫”與丁文江之間的緣分，“于是，我們在15年前又開始研究鎂+氫這樣一種材料。”
解放日報·上觀新聞記者了解到，丁文江院士在交大創建了輕合金精密成型國家工程研究中心，他的團隊甚至讓鎂材料上了天，應用于我國航天工程。因為鎂的性質非�；顫�，當被磨得很細，就變得易燃易爆。為此，研究團隊嘗試使用多種氣體進行安全性保護，但都未獲成功。
在山重水復疑無路之時，他們找到了看似同樣“脾氣”的氫。沒想到，這兩者通過一定反應合體后，反而能夠相安無事。由此，氫氣可以被儲存在鎂合金材料中進行長距離運輸，相比傳統的氣態和液態儲氫，這樣不僅可在常溫、常壓下完成儲運，且安全性更強、容量更大、密度更高。
事實上，金屬氫化物儲氫在國外已進入示范應用階段，而國內還在商業化探索階段，丁文江團隊則處于領跑地位。當然，在固體介質上儲氫操作方便，卻仍面臨前端加氫、后端脫氫的工藝和成本優化。按“制—儲—運—加”的四大環節，不論固態還是氣態、液態等的氫，通過加氫站進入用氣終端——氫燃料電池車輛等，從而順利來到整條氫產業鏈的下游。
對于許多年前不少人將氫燃料電池視為車載“炸彈”，上海交大特聘教授、機械與動力工程學院院長助理、上海氫晨新能源科技有限公司董事長易培云笑言，“我們做氫的人曾經也有‘懷疑人生’的時候，甚至擔心氫能時代會不會是一個科技騙局。”
不過，正是以零排放的氫燃料電池為突破口，如今易培云欣喜表示，目前全球燃料電池汽車保有量約6.7萬輛，中國約1.3萬輛，預計2030年全球燃料電池汽車規模將超過1000萬輛，中國則將超過200萬輛。當到2050年時，中國燃料電池汽車年產量預計達520萬輛，加之鋰電池車等新能源車，傳統燃油車逐步退出歷史舞臺，一個碳中和的氫能社會將全面建成。
在黎明前的最后一點暗色中，萬億級新賽道需要產學研融合發力。當天，交大校方與上海能源環境交易所、上海市高效能源互聯網創新研究院、新疆新能源集團等聯合發起的綠氫產融研究中心正式設立，由上海交大氫科學中心主任丁文江院士擔任專家委員會名譽主任，上海交大特聘教授、終身教育學院院長、全球創新研究院院長胡潔擔任專委會主任。專家表示，2022年全國銷售燃料電池汽車5009輛，2023年就有望超過萬輛，實現翻番。
(責任編輯：子蕊)
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