新能源汽車動力電池或將納入年檢，這一傳聞最近在業內外熱度較高。

 

      前不久，有博主發文稱，未來新能源汽車年檢中，或將增加電池檢測項目，電池狀態不合格的車輛將會被直接返廠維修或更換電池。這位博主還聲稱，有關部門在對6年以上的新能源汽車進行隨機抽樣檢查中發現，動力電池合格率只有10％。雖然這一消息尚未得到證實，但無論是新能源車主還是生產廠家，對此都頗為關注。

 

      近些年，新能源汽車自燃或由于碰撞引發的起火事故，在全球范圍內時有發生，其中不少事故都和動力電池相關。有統計數據顯示，在2011～2019年全球新能源汽車起火事件中，車輛行駛中占比41％、停放中占比29％、充電中占比19％；具體到電池類型，三元鋰電池占比61％、磷酸鐵鋰電池占比22％；從電池封裝形式看，圓柱電池占比44％、方形電池占比23％、軟包電池占比6％。國內也有數據顯示，在已查明著火原因的車輛中，58％的車輛起火源于電池問題。可以說，不同使用狀態、不同材料類型和封裝形式的電池，都有引起事故的可能。由此可見，對于新能源汽車來說，動力電池安全是重中之重。

 

       在新能源汽車追求續駛里程的背景下，現有技術范疇內，更長的續駛里程意味著更高的動力電池能量密度，但提升電池能量密度與安全性始終是一對難以調和的矛盾。盡管隨著技術的提升和工藝的完善，如今電池安全性越來越高，固態電池等先進技術也正在研發之中，但要保證現階段新能源汽車使用安全，必須有效監測電池性能。可以說，動力電池納入年檢，既是新能源汽車安全使用的保證，也是車主做到“心里有數”的依據。

 

      隨著新能源汽車保有量大幅增加，動力電池安全性更應引起各方足夠重視。根據公安部最新數據，截至今年6月末，全國新能源汽車保有量為1620萬輛，其中純電動汽車1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8％。作為新能源汽車的核心部件，電池的安全性與車輛安全及車輛能否正常使用息息相關。來自國家市場監管總局產品缺陷中心的報告顯示，2023年上半年，與新能源汽車動力電池安全問題相關的召回數量排在召回原因第一位。

 

       然而，消費者對于車輛電池的安全性往往無從得知，特別是使用時間在6年以上的動力電池，其安全性只能通過檢測才可得知。數據顯示，純電動汽車動力電池每年的電量損耗約為2.3％，使用6年后電池儲能衰減量約為13.8％。照此計算，一輛續駛里程為520公里的純電動汽車，使用6年后續駛里程大約為448公里左右。而且，新能源汽車使用環境不同，會對電池性能及壽命帶來直接影響，如車輛長期在低溫環境、高溫環境或潮濕環境運行，均有可能對動力電池性能造成影響。面對類型不一、形狀各異、使用狀態不同的情況，只有通過對電池進行年檢等類似方式，才能真實了解電池的安全性能，讓消費者更放心地使用新能源汽車。近期，由公安部交通管理科學研究所牽頭起草的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》正在公開征求意見，其中就提出對新能源汽車的動力電池進行安全性能檢驗的要求。

 

       我國第一批新能源汽車使用期基本已到了6年左右，如果能進行電池年檢，就可以及時發現問題、解決問題，有利于提高新能源汽車運行安全，也能讓消費者安心。不過，雖然電池納入年檢對消費者來說是件好事，但涉及具體操作層面，不少人也有所疑慮。比如在行業熱議中，很多人認為動力電池年檢應該包括硬件和軟件兩個方面。硬件自然是動力電池本身，而相關軟件主要涉及到動力電池熱管理系統（BMS）。如果熱管理系統在設計、制造上不斷優化，相關傳感器監測到位的情況下，電池的安全性就會有更好的保障。因此，相關的硬件及軟件檢測，可以為動力電池使用提供更好的安全保障。

 

       此外，如果年檢中發現需要維修或更換電池，應由誰來承擔相關費用，也成為消費者關注的焦點。動力電池在新能源汽車的生產成本中占比較高，通常情況下，一輛售價30萬元左右的純電動汽車，更換電池的費用需要10萬元甚至更多，這對于消費者來說是一筆很大的開銷。根據目前國內法規對于新能源汽車鋰電池的質保要求，車企必須標注動力電池質保期內的衰減比例，衰減不得超過20％，否則將由廠家進行免費更換。衰減比例究竟還有多少，提供電池年檢或是最權威的依據。不過，對于由于使用差異帶來的電池衰減過快并產生需要維修或更換問題應該如何認定，還需要有科學的認定方法。

 

       雖然動力電池納入年檢只是傳聞，但由于電池與新能源汽車的安全及使用存在緊密關聯，因此消費者普遍希望能盡早研究出臺并落實好相關的年檢制度。而從我國新能源汽車快速發展的現實來看，為了確保車輛使用安全，將動力電池納入年檢也很有必要。