氫燃料電池汽車發(fā)展受限于成本 車企寄望政策引導
時間:2023-07-11 08:44來源:澎湃新聞 作者:綜合報道
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成本依舊是氫燃料電池汽車商業(yè)化的掣肘因素。
7月7日，在2023國際氫能與燃料電池汽車大會上，中國一汽研發(fā)總院動力總成開發(fā)部部長曲函師在接受澎湃新聞記者采訪時談道，“若造車成本降至現在的25%-30%，氫氣成本降至每公斤30元，那么氫燃料電池汽車相對于燃油車或電動車的競爭力就能體現出來了。”
近年來，隨著政策的傾斜，氫燃料電池產業(yè)蓄勢待發(fā)。2012年氫燃料電池汽車開始作為新能源汽車的一種被推廣；2020年國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出了到2035年燃料電池汽車實現商業(yè)化應用的遠景目標。
國家政策推動燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展取得積極成效。2022年中國燃料電池汽車銷量達到5020輛，同比增長168%，今年1月到5月累計銷售1518輛，同比增長192%，截至今年5月底累計推廣應用1.4萬輛。
中國科學院院士、國際氫能與燃料電池協會理事長歐陽明高在2023國際氫能與燃料電池汽車大會上提到，中國1.4萬輛的總數雖然不大，但應用場景在不斷擴大，已經覆蓋各種車型。目前累計有60余家燃料電池整車企業(yè)，以及70余家燃料電池系統(tǒng)企業(yè)，可以說產業(yè)鏈已經建立起來了。
不過總的來看，現階段中國氫燃料電池汽車仍處于發(fā)展起步階段。
曲函師表示，從購買成本來看，目前氫燃料電池的“心臟”——電堆價格已經由過去的每千瓦1萬元下降至了每千瓦2000元-3000元，預計到2030年可以下降至每千瓦1000元甚至300元。目前，氫燃料電池汽車的整車成本還是比傳統(tǒng)燃油車高2-3倍，比電動車高1.5-2倍。
而從使用成本來看，目前加氫價格大約為每公斤25-35元，這一價格相對于主流燃油車和電動車已經有了一定的競爭力。不過他也補充說，每公斤25-35元其實是政府補貼后的售價，目前制氫成本其實仍高達每公斤70元。
“未來氫氣成本如果能降至每公斤30元，也就是說消費者用車成本為每公里0.2元左右，再加之電動車充電時間長，而加氫時間短，可以在3-5分鐘內完成，對于用戶來說更容易接受。”曲函師說道。
消費者用口袋中的錢投票，只有成本不斷下探，氫燃料電池汽車才能與電動車甚至燃油車分享市場。歐陽明高預計，氫燃料電池系統(tǒng)成本會持續(xù)下降，目前已經進入成本快速下降的通道。
中國礦業(yè)大學教授、中國工程院院士彭蘇萍表示，希望到2050年，燃料電池的壽命可以超過4萬個小時，成本低于每千瓦300元。
高技術門檻導致整車制造成本高，高成本和高售價阻礙了氫燃料電池的進一步普及，反過來，生產規(guī)模小又導致整車均攤成本居高不下。
曲函師認為，政策引導是氫燃料電池汽車普及的關鍵因素之一。他表示，如果氫燃料電池汽車產業(yè)能夠受到類似于電動車發(fā)展過程中的政策扶持，將會有突飛猛進的發(fā)展，一是技術突破速度會更快，二是基礎設施建設會更加迅速。
汽車零部件巨頭佛吉亞集團亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁、國際氫能燃料電池協會副理事長Francois Tardif也談到了政策對于產業(yè)的重要性，他介紹說，現在全世界有超5萬輛氫燃料電池車，主要是政府的政策措施所驅動的。他認為，補貼政策在2025年之后將會非常重要。
(責任編輯：子蕊)
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氫燃料電池汽車
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