寧德時代牽頭玩“返利”，鋰價下跌剎不住了

時間:2023-03-03 09:11來源:NE時代新能源 作者:NE時代
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“寧王”，終于向價格“動刀”。
最近，寧德時代對外公布了“鋰礦返利”計劃，如若合作車企將80%的電池采購量給到寧德時代，且采購時間周期為3年以內，即可獲得動力電池碳酸鋰價格大幅折扣的承諾。

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本質上，這是以價換量。
但作為動力電池巨無霸的寧德時代，如此大陣仗的價格折扣戰，勢必掀起業界更大規模的蝴蝶效應。北美分析師認為，寧德時代此番“大降價”，或將加速鋰價的暴跌，加之整個市場供過于求，電池級碳酸鋰的價格極有可能下滑25%。
在國內，電池級碳酸鋰目前的均價維系在40萬元/噸左右，而按照寧德時代向車企做出的最新承諾，未來三年的結價將低至20萬元/噸。
在過去兩年的時間里，電動車需求量猛增，電動汽車制造商也因此瘋狂地搶購原材料，導致碳酸鋰的價格直接上漲了六倍以上，鋰輝石的價格更是上漲了近十倍。但是從目前的市場走向看，這樣的價格泡沫或將破裂。

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澳大利亞私人財富管理公司Ord Minnett 分析稱，目前鋰礦供應的投入速度比業界想象的速度要快，需求依舊強勁，但高價已經持續了很長一段時間。
鋰價的拐點，出現在去年年底。
一方面，是中國的電動汽車需求有所放緩，另一方面，寧德時代這樣的行業巨頭釋放了不少行業信號，特別是最新的折扣條款，讓電動車電池等關鍵零部件價格減半成為了可能。
瑞斯塔德能源研究公司（Rystad Energy Research）預計，今年全球市場鋰的缺口將從2022年的7.6萬噸碳酸鋰當量（LCE）縮小至2至3萬噸。
鑒于供應量的不斷增長，高盛（Goldman Sachs）預計碳酸鋰（用于制造鋰離子電池的化合物的前體）的現貨價格將在未來12個月內大幅下滑，從今年的平均53，304美元降至每噸34，000美元。

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高盛的一份報告指出，到2025年，預計鋰供應量平均每年增長34%，而年需求增長率僅為25%，未來可能的供應激增，以及下游的產能過剩，極有可能導致鋰價下跌。
過去的2022年，中國新能源汽車（包括純電動和插混）的銷量增長了90%，但是再今年1月卻下降了6.3%。這一變化引發了人們對需求增長放緩的擔憂，這或將抑制電池和電池材料的實際需求。
頂級投資銀行巴倫喬伊Barrenjoey分析師在2月的一份研究報告中表示，雖然該機構對鋰的長期前景仍持樂觀態度，但短期前景確實不太明朗。該機構指出，中國電動汽車銷售需要明顯加速，才能緩解市場對供應端價格的擔憂。

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包括鋰巨頭Albemarle（ALB.N）在內的一線巨頭，將中國汽車銷量的下降歸因于農歷新年年初的需求暫時疲軟，他們預計，今年中國的電動車市場將增長40%左右，但鋰礦價格極有可能繼續下跌。
“需求仍然強勁，但電池和電動車制造商目前正在去庫存，而不是下新訂單。因此，低迷的現貨需求正在打壓市場情緒并壓低價格。“ 瑞斯塔德能源研究公司（Rystad Energy）駐上海副總裁Susan Zou表示。
值得一提的是，作為全球最大的鋰消費國，中國的鋰價下跌打擊了海外鋰礦生產商。自去年11月以來，Albemarle和澳大利亞Pilbara Mineral的相關價格均下降了四分之一，而南美鋰礦生產商Allkem則下跌約30%。
Allkem首席營銷官克里斯蒂安·巴比爾（Christian Barbier）表示，中國的價格下滑是“有必要發生”且是“有益的”，并表示日益內卷的電池制造商市場份額爭奪戰進一步加劇了這種情況。

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盡管如此，他在2月下旬的財報會議告訴市場分析師，礦業公司的盈利能力仍然非常強勁，業界對整體基本面和價格未來方向并沒有太多焦慮。
標準普爾分析師認為，碳酸鋰生產的平均現金運營成本為每噸碳酸鋰當量(LCE) 4，563美元，總現金成本為每噸LCE7，540美元，這是碳酸鋰價格預測的一個切面。
“因此，找到鋰價的底部是相當困難的，因為鋰生產商能在較低的價格下保持盈利。”標準普爾分析師告訴路透社。

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目前，中國碳酸鋰現貨價格已從11月中旬的每噸近60萬元跌至目前的40萬元以下。多位來自中國的分析師與鋰礦貿易商透露，到2023年底，這一價格極有可能跌破30萬元，這是去年11月巔峰水平的一半左右。
大家普遍認為，碳酸鋰價格在每噸20萬-30萬元之間，是供應鏈上下游都較為舒適的區域。
《金融時報》近日也援引了Fastmarkets的數據，美國和歐洲的鋰價下降幅度要比中國等市場小得多，同期僅下降10%，至每噸70，500美元。比利時電池材料生產商、鋰礦巨頭優美科（Umicore）首席執行官Mathias Miedreich也表態說，中國市場較世界其他地區相對獨立——
“我不認為中國鋰價下跌有結構性原因，且中國鋰市場總與世界其他地區脫鉤。”這也意味著，隨著供應鏈的變化，西方和中國的鋰價將繼續分化。
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 寧德時代 鋰價
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