當前全球的電池回收行業都還處于起步階段，而由特斯拉前CTO JB Straubel創立的電池回收企業Redwood Materials，已經建立了一個廣泛的合作網絡，目前其在內華達州的工廠每年回收約6 GWh的鋰離子電池（電池來自消費電子產品）。Redwood也從松下在特斯拉內華達工廠不良電池中回收材料。從目前來看，Redwood Materials的合作方覆蓋了福特、沃爾沃、豐田和大眾集團美國（含奧迪），這家公司有著極大的想象空間。

圖1 Redwood Materials的合作關系

目前在美國的回收渠道，都是通過汽車企業的經銷商網絡來收集報廢的電池及其他材料，對報廢電池包裝并送往內華達州的Redwood 工廠進行回收。

圖2 美國電動汽車保有量

PART 1：投資和展望

我其實對Redwood Materials有個可疑點——說它和Elon Musk沒關系我是不信的，這個企業的發展曲線是“美國最懂電池和最聰明的資本合作”。

Redwood Materials創立于2017年，總部位于內華達州。而JB Straubel在2019年才從特斯拉離職，專注于Redwood Materials的運營工作。

而這個融資歷史如下所示：

圖3 Redwood Materials 融資歷史

·  2017年完成了200萬美元的種子輪融資。

·  2020年，Redwood Materials完成了總計4000萬美元的第一輪融資，投資人包括Capricorn Investment Group 和 Breakthrough Energy Ventures。

·  2020年，Redwood Materials又進行了第二輪融資，總計2億美元，投資人來自Amazon、Capricorn、Breakthrough Energy Ventures。

·  2021年7月，Redwood Materials宣布完成7億美元的C輪融資，投資方包括T. Rowe Price、Baillie Gifford和Fidelity，估值達到37億美元。

·  2021年，福特投資了5000萬美金。

整體來看，這家公司目前電池回收量6GWh規模的企業，在美國這個電動汽車發展早但是沒做起來的市場實現了一次布局。也就是說，目前的大部分消費電子產品回收，來自亞馬遜和松下，通過將消費電子垃圾分解成粉末狀，通過化學品進行處理，然后作為原材料再送回供應鏈端。

圖4 美國的電池材料

2021年8月Redwood把位于內華達州卡森市的150000平方英尺的回收設施擴大了三倍，并在特斯拉和松下的內華達州斯帕克斯Gigafactory 附近購買了100英畝的土地，共同運營。2021年9月，與韓國L&F（電池材料制造商）簽署一項長期協議，將在一家新工廠使用其提供的設計和制造技術來制造電池陰極。

圖5 L&F給Redwood提供技術（回收料再利用）

從大邏輯來看，Redwood一開始就想著要做正極材料，計劃在2025年通過回收把美國之前積累的鋰電池廢料作為資源，來滿足生產100GWh電池的材料，隨著美國的電動汽車逐步上量，通過拉高產能在2030年時將產量提升到500GWh，也就是說美國這邊想的是把動力電池和消費電子產品材料作為永續使用的開始，建立一個完整的循環體系。

圖6 Redwood的目標

而后續通用汽車、LG能源和Li-Cycle的合作，本質上也是這個邏輯，把美國之前保有的鋰電池收回來作為動力電池材料的一部分。

圖7 Li-Cycle的參考路徑

從目前的回收方式來看，大家有共識的部分效率在提高，而下一代的電池材料工廠確實在往大規模化工的方向在走。

圖8 回收方法

想要拿到黑粉之后的處理，這里就是比更高的效率。

圖9 黑粉的處理

PART 2：討論和思考

我覺得目前歐洲和美國在構建自己的電池產業的時候，想得比較深，從一開始的起步就是在構建大企業的邏輯——

· 能夠做動力電池企業是比較少的，從中日韓采購設備。

· 一開始就構建完善的回收網絡和法則，構建可再生材料的使用比例，從2030年來看可能動力電池需要使用10-15%的回收料。

· 在海外，如南美、東南亞、澳大利亞及非洲構建電池材料的資源庫。

其實從目前來看，整個電池生產和材料加工出現了同質化，也就是說可能存在一定的后發優勢——我買更高效率的設備，在全世界招募電池科學家、電池設計和工藝工程師，然后逐步放量。

從技術路徑來看，歐美也有兩條路徑——

1）磷酸鐵鋰：和我們國內的考慮不一樣，由于回收的情況，鐵鋰的綜合成本未必低于高鎳。

2）高鎳：這條路徑主要靠之前積累的電池廢料來支撐一部分，將來形成循環體系。

而從中國目前的數據來看，也是做了大量的回收，但是玩家比較多，大家都能收，從一開始就是零散的局面——

· 6月廢舊三元共回收17032噸，廢舊磷酸鐵鋰回收8316噸，廢舊鈷酸鋰3684噸。

· 6月共回收鎳3001金噸，鈷4093金噸，鋰1077金噸。

· 6月共回收工業級碳酸鋰2800噸，電池級碳酸鋰1997噸，粗制碳酸鋰1185噸。

圖10 中國當前電池回收狀態

小結：從長期來看，回收將占據電池材料和生產很重要的一個環節，這個動力電池的發展其實是具備持續性的。而我們需要思考的是：在國內怎樣構建一個可控高效的體系。

圖｜網絡及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。