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芯片荒還沒結(jié)束，電池荒可能又要來了

時(shí)間:2021-10-23 16:59來源:上海汽車報(bào)天天看 作者:林安東
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據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，近日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和高性能版售價(jià)上調(diào)1000美元，Model Y長續(xù)航版和高性能版售價(jià)也上調(diào)1000美元。
 
今年以來，特斯拉在美國地區(qū)對(duì)Model 3、Model Y車型進(jìn)行了至少13次售價(jià)上調(diào)。特斯拉方面尚未對(duì)本次漲價(jià)進(jìn)行說明，但預(yù)計(jì)主要原因仍為“受芯片短缺以及成本波動(dòng)影響”。特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾在某次汽車售價(jià)調(diào)整后表示，特斯拉價(jià)格上漲的主要原因，是整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力和原材料成本。

電池荒將至
 
《福布斯》指出，特斯拉多次提價(jià)的原因不僅與全球汽車芯片供應(yīng)短缺有關(guān)，還包括汽車動(dòng)力電池供應(yīng)問題。
 
據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)美國區(qū)CEO斯科特·基奧近日表示，除了芯片短缺，接下來，全球車企要面對(duì)的挑戰(zhàn)將會(huì)是汽車動(dòng)力電池的供應(yīng)問題。
 
據(jù)美國銀行全球研究部門的一份最新研究報(bào)告顯示，全球電動(dòng)汽車行業(yè)面臨一個(gè)迫在眉睫的威脅，電池供應(yīng)最早可能在2025年耗盡。報(bào)告表示，由于需求快速拉升，市場在短期內(nèi)無法做好準(zhǔn)備。根據(jù)模型推算，動(dòng)力電池供應(yīng)或在2025-2026年“售罄”。2026-2030年間，“電池荒”可能進(jìn)一步加劇。
 
今年3月底，特斯拉CEO馬斯克曾在推特上喊話：“特斯拉現(xiàn)有電池?cái)?shù)量太少，特斯拉Semi電動(dòng)半掛卡車將無法在2021年內(nèi)交付。”
 
電池在未來很長一段時(shí)間里供應(yīng)緊張幾乎成為行業(yè)共識(shí)。有分析報(bào)告指出，動(dòng)力電池供應(yīng)缺口會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，其中的原因是電池原材料的緊缺。
 
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“掃礦”大戰(zhàn)
 
Ultima Media汽車分析師丹尼爾·哈里森日前表示：“鋰、鎳、錳和鈷等電池原材料供應(yīng)將面臨瓶頸。”
 
據(jù)《底特律時(shí)報(bào)》報(bào)道，到2030年，全球鎳供應(yīng)缺口可能為220萬噸，相當(dāng)于市場需求的37%。預(yù)計(jì)到2030年，鋰需求量將增加18倍，鈷的需求量將增加5倍。
 
有數(shù)據(jù)顯示，鋰電池原材料六氟磷酸鋰的價(jià)格今年已經(jīng)同比上漲了5倍以上。此外，鋰電池正極材料碳酸鋰、氫氧化鋰等原材料價(jià)格相比今年年初，漲幅已經(jīng)超過了200%。材料價(jià)格的上漲也導(dǎo)致包括寧德時(shí)代在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)的利潤在今年出現(xiàn)了滑坡。上半年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)的毛利率比上年同期下滑了3.5%。
 
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根據(jù)高盛的分析，電池關(guān)鍵原材料價(jià)格飛漲將反向提高電池價(jià)格18%。但是，由于動(dòng)力電池占整車成本的20%-40%，因此電池價(jià)格上漲會(huì)減少汽車公司的利潤，而車企也將不可避免地提高整個(gè)車輛的價(jià)格。
 
此外，在飛速增長的新能源汽車市場以及原材料緊俏的雙重影響下，一場全球“掃礦”大戰(zhàn)拉開了帷幕。
 
近日，加拿大鋰礦公司Millennial Lithium發(fā)布聲明稱，已與中國電池廠商寧德時(shí)代達(dá)成最終協(xié)議，后者將以3.768億加元（約合人民幣19億元）收購Millennial的100%股權(quán)，并替其向贛鋒鋰業(yè)償還1000萬美元的合作終止費(fèi)。
 
此外，車企們也加入了這場爭奪戰(zhàn)。
 
今年7月，特斯拉與礦業(yè)巨頭必和必拓合作，必和必拓旗下的西部鎳業(yè)成為特斯拉的鎳供應(yīng)商。此外，特斯拉近日與礦業(yè)公司普羅尼資源（Prony Resources）達(dá)成協(xié)議，普羅尼資源成為特斯拉的主要鎳供應(yīng)商，特斯拉將從該公司購買約4.2萬噸鎳。普羅尼資源首席執(zhí)行官安東尼·貝爾耶表示，通過簽署這項(xiàng)協(xié)議，特斯拉成為公司迄今為止最大的客戶。
 
早在2019年特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克就曾表示，未來考慮進(jìn)入采礦業(yè)，因?yàn)樘厮估_保獲得足夠多的電池。2020年，特斯拉宣布，公司已獲得美國內(nèi)華達(dá)州一個(gè)土壤含鋰礦的開采權(quán)，并且將在北美洲建立正極生產(chǎn)工廠和鋰轉(zhuǎn)換工廠。
 
此外，大眾汽車、戴姆勒和Stellantis等歐洲汽車制造商也在試圖通過簽訂獨(dú)家供應(yīng)合同來確保原材料供應(yīng)。電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence的市場專家認(rèn)為，歐洲將面臨“巨大的原材料脫節(jié)”。歐洲向電池工廠投入了大量資金，但在原材料提取方面的投資十分缺失。
 
目前，鋰主要來自澳大利亞和智利，鈷來自剛果，石墨來自中國，最大的陰極和負(fù)極材料處理器來自日本。但由于貿(mào)易爭端中關(guān)稅的提高，以及物流問題的干擾，進(jìn)口商品可能變得更加昂貴。因此，為了解決瓶頸和成本問題，歐洲正在本地投資原材料開采。創(chuàng)業(yè)公司Vulcan Energy正致力于從德國萊茵河上游平原的地?zé)崴蝎@取鋰，并已與雷諾簽約。
 
哈里森說：“我們需要很多像Vulcan Energy這樣的項(xiàng)目——在每個(gè)歐洲國家都有一個(gè)這樣的項(xiàng)目，這樣我們就有機(jī)會(huì)在歐洲建立供應(yīng)鏈。”

(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池荒
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