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       今年上半年，我國動力電池裝車量達52.5GWh，同比大漲200.3%。國內動力電池企業裝車量前十的企業分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾新能源、捷威動力。其中，排名前三的企業，根據市場份額稱為第一梯隊，排名4-10位的企業為第二梯隊。第二梯隊動力電池企業市場份額占比為19.3%，與去年相比增長明顯。

 

       第二梯隊電池企業崛起

 

       從去年底開始，國內動力電池企業開展“擴張潮”，第一梯隊的寧德時代積極擴張產能，布局延伸至上游原材料。到了今年3月份開始，國內第二梯隊的發展勢頭更加強勁，以億緯鋰能、國軒高科、中航鋰電的市場動作最多，除了積極擴展產能，建設新的生產基地外，還積極與主機廠綁定，簽下大訂單。中航鋰電與廣汽合作、國軒與大眾合作、億緯與寶馬合作、戴姆勒則找了孚能科技。這些主機廠與電池企業不僅達成合作協議，甚至還入股投資，達成深度綁定關系。

 

       雖然國內外的新能源汽車市場呈現擴容趨勢，但多家二線電池企業相繼拿下主流車企后，對國內第一梯隊的電池企業也有一定的影響。隨著，產能逐步提升，第二梯隊開始與頭部企業競爭主流車企，甚至搶走部分客戶，從市場份額看出，國內第二梯隊電池企業正在快速崛起！

 

       按目前市場發展，不少主流車廠都會選擇“二供”和“三供”，保障其充足的供貨量。這就提供給二梯電池企業一個好機會和突破口。在建立了合作關系后，將有更為未來合作的可能性以及爭取成為“一供”合作關系。

 

       除了大力擴建產能，技術研發投入比例高

 

       行業競爭除了產能，更多的是依靠企業的核心技術和研發能力。畢竟能搶占技術高點再切入市場，有利于企業的長期發展。建基于國內優良的產業鏈，國內第二梯隊電池企業的整體研發能力出眾，與第一梯隊無論在研發能力和投入方面都不會有太大差距。像蜂巢能源，已經率先發布無鈷電池，并在近期裝車推出市場。國軒高科每年的研發投入逐年增加，2015年至2020年，研發支出由1.4億元增加至6.96億元，研發人員占總員工數的17.3%。可見第二梯隊在今年發展重心除了產能外，技術研發方面亦沒有怠慢。

 

       發展中遇到的阻力

 

       市場升溫，加上良好的發展勢頭，第二梯隊的崛起看似順利，但亦存在不小阻力。新能源汽車銷量上升，帶動了整個產業鏈，上游原材料供應持續緊張，價格一直上漲。由于二梯企業對上游原材料企業的綁定和價格控制力不如頭部，成本壓力較大，只能通過大批量訂單或合資等形式綁定原材料供應商，緩解成本壓力。

 

       前段時間，寧德與中航之間的專利糾紛引起了不小回響，對于技術專利侵權的問題也引起了業界的討論和關注。隨著日后企業規模的壯大，同類事件出現的幾率也會增加。除外，提升產能的同時亦要控制好成本，頭部電池企業在市場上除了產能、質量優勢外，議價能力也是占優。二梯企業在議價能力的問題需自身做好成本控制，避免原材料上漲的成本壓力反應在產品上。

 

       不少業內人士表示，國內市場競爭將會逐步提升，國家政策補貼力度逐漸減少，意味著市場經濟將會成為行業發展的主導。企業們都需要拿出真正的實力進入市場搶占份額。未來行業發展是否強者恒強，國內第二梯隊又有誰能在明年脫穎而出？我們拭目以待，持續關注鋰電行業的發展動態。