電動汽車現(xiàn)“召回潮”，電池安全問題迫在眉睫
時間:2021-06-18 11:16來源:My車轱轆 作者:My車轱轆
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近年來，面對偶發(fā)的新能源汽車相關事故和隱患，以及愈發(fā)增多的消費者投訴，各相關企業(yè)均采取了及時召回的措施。今年以來，特斯拉、蔚來、小鵬、北汽、威馬、中車……一大批車企都發(fā)布了召回計劃。
就在6月11日，湖南獵豹汽車、安徽獵豹汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，由于動力電池包存在包內匯流銅排連接松動、部分包內電壓和溫度傳感器采集線連接點或電池加熱片線束焊接點焊接不牢固、動力電池電芯自引發(fā)內短路等問題，獵豹CS9純電動汽車將面臨熱失控的風險，涉及的數(shù)量為4117輛。
新能源汽車的安全問題一直是所有人關注的重點。其中在動力電池方面的安全隱患，尤為受關注。雖說因電池安全引發(fā)的新能源汽車召回案例正在增加，但一直以來都沒能夠引起足夠的重視，可以預見的是會有越來越多的動力電池相關問題浮現(xiàn)出來。
多家主流車企召回隱患電池
查閱國家質量監(jiān)督管理總局官網的汽車召回公告發(fā)現(xiàn)，僅今年1月以來，就有多起因動力電池缺陷導致的召回，純電動乘用車、純電動廂式運輸車、純電動城市客車等多種車型均有涉及。
相比上面提到的獵豹CS9純電動汽車，北汽新能源召回的數(shù)量更大。3月，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司擬召回31963輛電動車，涉及的車型為EX360和EU400純電動汽車，召回原因是所搭載的電池存在起火隱患，上述兩款車型均搭載孚能科技生產的三元電池。
不過，根據前期北汽新能源對其采購合同約定，孚能科技需要“擔全責”。具體來說，孚能科技要自費進行檢測、維修，對不滿足要求的零部件進行更換，并升級所有召回車輛控制策略軟件，以消除安全隱患。此次全部費用預計在3000萬-5000萬元之間。
另外，極星品牌也召回2031輛國產極星2首發(fā)版純電動汽車。原因是：動力電池能量控制模塊（BECM）中的微處理器重設，可能導致行駛中高壓電池連接斷開。在極端情況下，行駛途中可能失去動力，存在安全隱患。
相較于電動乘用車，電動貨車或者是特殊車輛，其安全性更應該被關注。中車時代召回TEG6106BEV汽車、南京金龍客車召回部分開沃D09、開沃D10型貨車。前者是因為動力電池存在電芯過放或短路風險，后者是因為動力電池內部電壓采樣線束與模組金屬支架干涉，導致采樣線束與電芯殼體短路，可能造成動力電池熱失控。
值得一提的是，在國際上，韓國車企現(xiàn)代汽車集團2月份宣布，由于LG動力電池存在起火風險，公司將在全球范圍內召回約8.2萬輛電動汽車更換電池系統(tǒng)。據悉，這次現(xiàn)代汽車的召回成本中的大部分，將由其電池供應商LG化學承擔（承擔約70%）。
電池安全問題制約發(fā)展
眾所周知，動力電池是新能源汽車安全的核心，新能源汽車起火絕大部分是由動力電池所引起的。還記得去年的時候，接二連三地發(fā)生新能源汽車起火自燃事件，不僅引發(fā)消費者擔憂，也引發(fā)行業(yè)對動力電池安全性問題的關注。
據統(tǒng)計，新能源汽車起火事故的原因中，動力電池自燃占比最大，這與電池本身特性不無關系。特別是新能源汽車中應用最為廣泛的鋰電池，由于其性質活潑，鋰金屬極易與空氣中的氧氣發(fā)生劇烈的氧化反應，當動力電池發(fā)生內部或者外部短路后，短時間內電池釋放出大量熱量，導致熱失控。更關鍵的是，由于電池的化學特殊性，新能源汽車起火后很難被撲滅，大多只能等待反應物全部燃盡，這樣造成的傷害性也更大一些。
雖然相較于傳統(tǒng)燃油車起火事故發(fā)生率而言，新能源汽車起火率并不高，但網絡上對新能源汽車的排斥聲音愈加高漲，這無疑嚴重影響并打擊消費市場信心。未來，如何改進電池安全性，以及解決用戶對電池安全的顧慮，是決定新能源汽車能否走長遠的重要因素。
事實上，很多自燃事故都跟電池的熱失控相關，而動力電池系統(tǒng)的熱設計也成為各新能源車企不可回避的重要工作。正所謂解鈴還須系鈴人，現(xiàn)在已經有很多新能源車企采取相應的措施來保障新能源汽車的安全。比如比亞迪推出不怕“針刺試驗”的刀片電池，而廣汽新能源也發(fā)布了一款“彈匣電池”，跟刀片電池一樣可以通過針刺試驗，不同的是，彈匣電池的電芯依然是三元鋰電池。相信隨著更多安全性高的動力電池推出，消費者對新能源汽車也更有信心。
多方協(xié)同才能加強動力電池安全
其實今年因動力電池隱患而召回的車型里，大部分都是早期生產的新能源汽車。這里當然有歷史原因，由于我國早期新能源汽車產業(yè)技術薄弱，受到設計水平和制造能力等不確定因素影響，動力電池出現(xiàn)瑕疵是難以避免的。從技術角度來說，電池生產標準化、生產設備的投入、所采用的的材料穩(wěn)定性等都會影響電池的品質。
另外，在新能源汽車補貼政策的刺激下，很多企業(yè)為了補貼而盲目追求高比能量，忽略了客觀物理現(xiàn)象，動力電池事故概率的提高也是必然。甚至有些企業(yè)為了降低生產成本，可能會“偷工減料”，將電池管理系統(tǒng)的保護水平降低，就算不發(fā)生任何沖擊時動力電池也會觸發(fā)短路導致燃燒爆炸。
這些歷史遺留的問題，或者說電池領域的隱患問題亟待解決。隨著事故數(shù)量的增加，國家也十分重視新能源汽車的安全問題。工業(yè)和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準已經出臺等，要求有關生產者和零部件供應商積極履行召回責任。
在官方監(jiān)管力度逐漸加大的情況下，車企們根據車主投訴或者維修情況，對動力電池有隱患的車輛，采取召回程序消除隱患。這些召回是對動力電池安全問題進行消除，體現(xiàn)了新能源車企在技術不斷提升的過程中，對原有的問題逐步改善。
值得一提的是，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，選擇召回的車企都是主動擔責的表現(xiàn)，這樣不但可以完善產品品質，同時也能給消費者提供保護和更好的用車體驗。希望有更多車企能積極面對車輛的故障問題，尤其是新能源汽車，對動力電池的質量要求再高也不為過，畢竟這事關系到消費者生命安全。相信隨著越來越嚴苛的法律法規(guī)推出，新能源汽車也會逐漸正規(guī)化、行業(yè)化。
有話說：
隨著國家新能源汽車的逐漸增加，安全問題也被逐漸放大，這跟傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展規(guī)律是十分相似的。作為新興市場，新能源汽車確實有更多的發(fā)展空間，大面積爆發(fā)問題也是合情合理，這是每個行業(yè)發(fā)展過程中的陣痛。
隨著國家新能源汽車的逐漸增加，安全問題也被逐漸放大，這跟傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展規(guī)律是十分相似的。作為新興市場，新能源汽車確實有更多的發(fā)展空間，大面積爆發(fā)問題也是合情合理，這是每個行業(yè)發(fā)展過程中的陣痛。
雖然新能源汽車的安全問題聽起來很可怕，但是也不是完全沒有解決方案。這需要新能源車企、動力電池供應商、市場監(jiān)管部門，以及消費者們的共同努力，各個節(jié)點上切實落實安全責任，包括動力電池安全標準、政策法規(guī)的制定以及新能源汽車出廠時的標準檢測落實等。總之，新能源汽車安全的提升，需要全產業(yè)鏈共同發(fā)力。
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